近日，中国汽车流通协会称：

2024年1-8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，已向有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》。

并指出当下汽车经销商遇到的困境，总结如下：

1. 进销倒挂严重。

消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存压力大，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生，而“价格战”进一步加剧了这种进销倒挂的情况。

截至2024年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较去年同期进一步扩大了10.7个百分点。

这意味着经销商每卖出一辆车，亏损就会增加，卖得越多亏得越多。

2. 整体折扣率上升。

2024年8月，新车市场的整体折扣率为17.4%。高折扣率压缩了经销商的利润空间，导致新车销售的盈利能力大幅下降。

3. 销量增长未达预期。

虽然降价可能会在一定程度上促进销量增长，但今年汽车市场整体消费不振，销量的增长幅度未能弥补价格下降带来的损失。

不过，这届网友都很理性，纷纷表示：

的确，倘若没有“价格战”，在同等销量的情况下，这损失的“1380亿元”受益方自然是各个经销商。

想想之前车好卖的时候，加价提车屡见不鲜，而现在只不过是风水轮流转。

去年夭折的16家车企不降价承诺已然成为笑谈，以及当下的车市大环境，降价促销或许还能勉强维持，可若不降价，很快就凉凉了。

就像之前硬气宣布退出价格战的宝马，销量一路下滑，再次重返价格战。（今年8月，宝马在华销量3.48万辆，同比大幅下滑了42%，环比下滑28.8%。）

但话说回来，任何市场想要良好发展，都不能依靠降价来获取销量。

价格战虽然在短期内能够吸引消费者的关注，但从长远来看，它的伤害很难逆。

一是消费者产生观望心理，等待更低的价格，陷入死循环。

二是车企为了降低成本，而在产品原材料选择、生产环节、研发投入等方面进行削减，从而影响车辆的品质和可靠性。

三是经销商利润被大幅度压缩，陷入经营困难、资金链断裂局面，则会倒闭跑路，有很多人员面临失业。

近两年，已有多家汽车经销商爆雷。

就拿最近的来说，今年1月份，广东永奥一夜之间关闭80家4S店；今年8月份，广汇汽车正式从股市摘牌，部分门店已无法正常经营，处于濒临闭店的状态，有的门店虽未闭店，但已成为空壳子。

这就影响车辆售后（买的4S店延保不可用等），未提车的车主车辆问题，以及已提车车辆的合格证问题。

此前，有不少车主反映：在山东瑞益汽车销售服务有限公司购买的东风本田车型（不限于艾力绅、思域、CR-V），拿不到合格证。

甚至有些车主交了上百万购车款，未提到车。

而截止至今，很多车主仍未拿到合格证，不仅车辆无法使用，而且还要还贷款。

当然，“汽车价格战”是市场竞争的必然结果，而且作为普通消费者，肯定希望车价一降再降（花更少的钱，买到心仪的车），因此提醒打算买车的朋友，最好选择大品牌，抗风险能力更强；关注经销商店发展现状，可以在“天眼查”看一下4S店的经营风险以及预警提醒等信息。