近日，奥克兰市长Wayne Brown
透露了建造第二条海港大桥的提议：
一条从Meola Reef延伸到
北岸Kauri Pt的大桥，
与现在的海港大桥平行。
北岸一位当地居民代表表示，
他不同意该计划，但确实希望
有新的方案替代最初的隧道计划。
有人则担心，Brown提议的大桥
可能会对Kauri Point保护区
和Meola Reef造成影响。
资料图。
“这是一种更节约预算的替代选项”
奥克兰市长Wayne Brown最近提出了建造第二条海港大桥的提议，呼吁政府在Pt Chevalier和北岸之间建造第二条海港大桥，称这是一种更节约预算的替代选项。
奥克兰市长Wayne Brown提出的新跨海大桥建造位置。图片来源：X
这篇刊发在《星期日星报》的专栏文章中，Brown市长表示， 如果选择这个桥梁方案，成本仅为修建跨海隧道的一小部分。
他称，目前的北岸大桥本身不会造成拥堵，而是大桥周围的道路出现拥堵。由于新桥的出入口位于不同区域，因此这将是缓解拥堵的关键。
“建造桥梁的成本不到隧道的 8%，出售土地将覆盖这笔成本，因此官僚们面临着一个挑战：是免费修建通往新地区的桥梁以减轻现有路线的压力，还是修建一条 成本高得离谱、根本无法缓解拥堵的隧道。”
对于这个提议，北岸议员Richard Hills表示，市长“跳出固有思维模式”是好事，但表示“我们在很多方面都达成了一致，但在这一点上我们绝不同意”。
Hills提出了三个反对意见：
- 首先是 成本，称“市长确实提出了一个很好的观点，我们需要考虑未来跨海通道更为实惠的选择”；
- 其次是 对环境的破坏，称市长提议的新桥项目将穿越Meola Reef，因此对环境的影响“不可能得到同意”；
- 第三是该项目将 侵占Kauri Point等历史保护区，必须与当地部落进行广泛磋商。
北岸议员Richard Hills。Photo / Alexia Russell
据悉，之前的跨海隧道计划是在新西兰工党政府领导下制定的，并于2023年8月公布。当时称 建造需要几十年时间，耗资560亿纽币。
这个计划事实上已经被抛弃，因为一直遭到各大交通机构的反对，他们一直在努力寻找更便宜的替代方案。
再来听听当地居民的声音。
Pt Chevalier居民Miriyana Alexander表示，由于Meola Rd关闭以及周边街道的限制，当地的居民已经感受到了严重的交通混乱，称这条潜在的跨海通道可能会带来更多混乱，居民对此“ 深感不满”。
但Alexander表示，计划中的跨海通道还不够创新，比如可以投入更多渡轮。
在新西兰先驱报的网络投票中，有 59%的网民支持Brown的计划。
在去年大选期间，国家党就提出了在奥克兰修建第二条跨海通道的重要性——减少交通拥堵，并减轻海港大桥的通行压力。
国家党预计在本世纪末开始修建一条新跨海通道， 至少将为北岸和奥克兰CBD提供更多的道路连接。
交通部长Simeon Brown尚未透露新跨海通道的更多计划，在2月份曾表示不会仓促作决定，因为这是“ 新西兰历史上最重要的道路交通项目”。
截至目前，Wayne Brown尚未回应记者的提问。
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