距离智界R7预售不过两周，新车订单量就超过了3万台，余承东在华为秋季全场景新品发布会上公布了这一数据。虽然出行板块的重头戏是智界R7，但余承东仍像以前一样，顺便公布了问界M9的成绩单，截止9月23日问界M9大定已突破14万辆，继续蝉联50万以上豪华阵营销冠。

无论是智界R7还是问界M9，上场后先亮成绩，这风格很余承东。这样做的好处是，让用户会更加认真地投入到接下来的发布会中，带着“凭什么能够未售先火”的疑问审视接下来余承东将要讲解的每一个产品点，并对最终售价调高期待情绪，一开始就能赚到观众缘，也属于一种高明的营销策略。

不出意料，新车起售价比预售时低了1万元，入门版的智界R7 Pro售价25.98万元，另外两个版本分别是售价29.98万元/31.98万元的智界R7 Max，以及售价33.98万元的智界R7 Ultra。作为智界品牌的第二款车型，智界R7的上市无论对于华为还是奇瑞而言，其战略地位都足够重要。因此，智界R7必须足料，才能有戏。

跨越竞争Model Y，智界R7的目标是革命

在十一假期前的这一周，大大小小的新车发布会加起来不下十场，足以见得竞争激烈。智界R7固然有华为傍身，也有奇瑞的实力加持，但同行也没闲着，无论是推新速度还是技术进展都在紧追慢赶，对于智界而言，需要趁热度一股作气提振品牌，理想状态借智界R7上市也拉一把智界S7就最好不过了。所以，人们的关注点都聚焦到了智界R7的“诚意”上。

余承东称，智界R7的使命是革命，以空间革命、性能革命、智能革命和超能安全，打造革命性的轿跑SUV产品。那么，革谁的命？当然是市面上最有竞争力的产品，特斯拉Model Y无疑首当其冲。

值得一说的是，在智界R7产品力讲解部分，关于得房率、空间静谧性、腿部空间、动力平台等维度的竞品对比，智界R7均是第一。而实际上，在众多卖点中，智界R7主打核心优势主要还是两个，一是大空间，二是智能化。

首先，作为一款纯电轿跑，特殊的造型设计意味着会在空间上有着天然的短板，但智界R7重新进行了比例优化和布局设计，使得前后舱都有接近1米的大空间，得房率达到74%。作为对比，Model Y是72%，Model X是71%，奔驰GLE轿跑是68%。此外，余承东在现场特别强调了后备厢和前备箱的装载能力，其中后备厢容量有837L，前备箱则设计了电弹开启，电吸关闭的创新功能，这是非常能够形成记忆点的功能项之一。

在华为最拿手的黑科技方面，智界R7也不遑多让，其搭载了最新HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，率先应用端到端全新架构，真正实现全场景贯通，可以真实模拟人为操作，提升准确度。例如在泊车场景下，用户下车即可自动泊车，可以真正解决停车难，费时间等广泛痛点。对于用户而言，代入生活场景的功能升级，更具打动力。

不得不承认的一点是，智界R7算是优秀，如果按照余承东所说卖一辆赔3万，那么智界R7在诚意上绝对够了。但即便如此，新车上市后也还是被人质疑25.98万元都上不了高阶智驾说明还不够卷，这意味着，智界R7不仅面临盈利的问题，还需要解决消费认知的问题。

除此之外更棘手的是，Model Y的挑战者前赴后继，但仍然无法撼动其不加任何定语的全品类第一的地位，智界R7如何完成革命者的使命？余承东对此信心十足，他承认Model Y的确是一款非常优秀的产品，但智界R7的目标是要以超越特斯拉Model X的规格跨越竞争Model Y。按照目前Model Y平均月销4万+的销量，智界R7压力不小，但侧面来看，也体现了余承东胜券在握的底气。

产能爬坡，3万多订单成了甜蜜的烦恼事实上，对于智界R7而言，眼下最大的问题可能还是交付能力，同时也是对华为和奇瑞之间默契程度的又一次“大考”。因为前期上市的智界S7就因交付问题遇冷，目前还未达到稳定可持续的状态，所以华为和奇瑞双方需要首先保证智界R7可以顺利交付，这是推进爆款生成的先决条件。

在本次发布会上，奇瑞董事长尹同跃的隔空发言也显得耐人寻味。他表示，智界作为奇瑞第一优先战略项目，已经投入了百亿资金以及1000多人的研发团队，把最好的工厂最优秀的人才全部安排到智界整个产研销服体系中。

结合此前尹同跃曾称“请求余总再给奇瑞更多项目”的迫切表达，其实都在阐明一个事实——智界于奇瑞而言至关重要，奇瑞方面也在不遗余力、全面配合智界项目的成功。

与此同时，尹同跃也提到，在奇瑞与华为合作的过程中，发现华为团队更细致更严谨更追求极致，比德国人更有工匠精神。虽然奇瑞也是中国品牌中最注重品质的，但华为对质量的标准和理解比奇瑞做的更好。

尹同跃直言，“奇瑞要向华为学习，严格按照华为的标准，把对造型、质量、智能化和对技术创新的极致追求作为智界品牌的要求”。

不难看出，在智界整个生产周期中，奇瑞与华为之间对于“标准”二字的理解还在尽力达成统一，这过程中需要一定的磨合时间。此外，既然智界于双方而言都是重要战略项目，那么必定需要精益求精才能推向市场，如此上难度、上强度，同样需要时间来反复修正，确保产品最终的完美呈现。

当然，从出发点来看，无论是奇瑞还是华为的动作都是可以理解的，但3万多的订单摆在眼前，如何快速消耗仍是刻不容缓的一大难关。尹同跃对此表示“担心”，他说“针对现在的订单，对产能是个挑战”。不过谈到这份甜蜜的烦恼，尹同跃也承诺，奇瑞接下来会与华为通力合作，为交付保驾护航。

据了解，智界R7展车目前已经进入全国200多家门店，并将在2024年10月中旬开启批量交付。

如果经过半年来的时间休整，产能可以跟得上，那么智界R7便有希望打响这一枪，由此也能弥补品牌第一款车型智界S7留下的些许遗憾，同时也能为智界接下来的长远发展寻求到一个不错的开端。