哪吒品牌练习一个月后，第一款车哪吒N01火速亮相，年底的广州车展正式上市，这是个轴距只有2370mm的小型纯电SUV，补贴后售价只有5.98-6.98万，续航300多，在当时鱼龙混杂的新势力中，算是非常亲民的定价了。

不是他们不想卖贵，实在是不敢，公司就那么点钱，谁敢把宝压在一款很贵的产品上啊？

到2019年3月，合众新能源的第二款车：合众U亮相，看得出来，这时他们还是在“合众”和“哪吒”两个名字之间举棋不定，甚至想过俩名字共存。

直到那年暑期档《哪吒之魔童降世》电影上映，哪吒汽车迎来了一波意料之外的流量，合众也终于下定决心，坚持哪吒一个名字不动摇，合众U改名哪吒U，顺便给车贴上了哪吒电影形象的贴纸，宣传时言必称“我命由我不由天，这就属于硬蹭了。

又过了半年，哪吒V上市，命运的齿轮开始转动，哪吒U，紧凑型SUV，轴距2770mm，补贴后售价13.98-19.98万元，续航400-500，哪吒V，小型SUV，轴距2420mm，补贴后售价5.99-12.08万元，续航300-400。

和哪吒这个名字一样，哪吒后续车型的命名也都是极少见的单字母，我猜这也和当初张勇在北汽新能源的经历有关，当初北汽的命名就是EU、EV、EH之类的。

由于哪吒N01作为当头炮没有打响，累计只卖了一万多，张勇只好在这两款车上复制北汽新能源的打法，大量卖给网约车和出租车公司，到后来，甚至专门出过网约车特供版，长续航、配置高、价格低，虽然造型抽象了点，但还算挺香的，所以销量也相当不错。

到2022年，哪吒U和哪吒V分别交出10万辆和5万辆的成绩，哪吒也成了新势力首个年销破15万的品牌，短暂的当过一次第一，周鸿祎也是在这之前，2021年选择入股哪吒汽车。

但是这种成绩，更像是你投进了一个三分球，别人夸你球风像蔡徐坤，更可怕的是，你想反驳，但全场就只蒙进了这一个三分。

哪吒本来想的是，用B端大客户稳住基本盘，才有钱研发面向C端的新产品，而且由于自身实力薄弱，所以只好选择巨头们看不上的小众市场切入，事实上他们确实是这么干的。

2022、2023年先后推出了山海平台，以及在这个平台上打造的四门轿跑哪吒S、小跑车哪吒GT，还有哪吒AYA和哪吒X，后两者是哪吒V和哪吒U的换代产品，换名字也是为了摆脱网约车形象，几款车产品力都还不错，定位也很独特。但市场变了，大人。

从2022年达到顶峰之后，哪吒的溃败那叫一个全面开花，在网约车客户被比亚迪这类巨头抢走后，哪吒2023年销量跌到了12万多，2024年上半年只剩45000，亏损更是累计184亿，亏损带来的穷病，让张勇那些曾经对哪吒有用的经验，变成了副作用。

一方面是品质实在一般般。

经过几年大浪淘沙，消费者们也算是吃过见过的主，倒逼着新势力们拿出越来越优秀的产品，而哪吒长期依赖B端产品，理论上不用太注意市场需求，便宜抗造就行，哪吒本身作为小厂，造车底蕴不够，谈不上议价权，拿不到好材料也亏不起，更不像赛力斯有那么强的外挂，单凭你个臭搞技术的能翻出什么花样呢？

比如哪吒S，开起来是不错，但做工说实话，不太对得起当时它的价位，尤其是跟同时期的蔚来、极氪相比，差的更多。

其次是营销太差了。

我只举一个例子，哪吒S的增程版本，不是夸，我真是太为这车感到遗憾了。

咱们今天提及增程式混动，基本都说是理想赌对了，然后各家车企都在跟进，并且电池越做越大，增程器越来越不重要，但大家不知道的是，这种大电池增程的思路，哪吒S在2022年就开始玩了，增程版300公里纯电续航，基本等于两个五菱mini，这个数据在当年，换做市面上任何一家新势力，早都吹上天了。

但哪吒是真没钱，导致的结果就像山手梨爱，硬件拉满，软件拉垮，即使技术路线押对了宝，也没法做到引领。

还有，哪吒一没钱，二产品定位低，当初还可以吃点大厂的剩饭，但从去年开始，价格战越打越凶，最先遭殃的就是哪吒这类品牌。

还还还有，因为早期面向B端，哪吒销售网络的搭建速度极慢，等销量下来了，想铺开销售网络，那经销商又不傻，没必要在你这小牌子吊死，没办法只能直营，但又没钱，开不了几家直营店。

咱们上过学的都知道，每科都比别人低几分，那总分可差不少呢，综合下来，哪吒就陷入了死循环。

从去年下半年开始，就有各种自媒体唱衰，什么亏损严重啊、员工欠薪啊、CEO不行啊之类的，甚至到今年3月，还被爆出南宁工厂停产，园区里堆满了库存车，很快，CEO张勇就在微博上回复，说南宁工厂是出口基地，有订单，没停产。

那哪吒会变成下一个威马吗？我的答案是，不会，至少暂时不会。

威马当初的状态和哪吒差不多，且没有爆款，但哪吒有，就是4月刚发布的哪吒L，这玩意我觉得可以直接打破哪吒的困境。

人都说零跑C10是半价理想，那哪吒L就是三分之一理想，冰箱彩电大沙发，要啥有啥，内饰外观也是非常中庸的新势力模板，但大家就是喜欢这样的，又好又便宜，现在月销量5000多，算是挤进二线。

新出的哪吒S猎装版，也算是小小的出圈了，毕竟这个价位的猎装或者旅行车，实在太少了。

此外，哪吒还准备港股上市，去搞点钱花花，有销量，有话题度，未来再搞点钱，哪吒暂时问题不大。

另一个哪吒的底气来源，是海外市场。

我知道对一个新势力品牌来说，谈海外市场是件很滑稽的事，但哪吒身上有奇瑞的血统，能做到也不奇怪。

大概从2020年开始，哪吒就准备进军海外，2021年9月，率先发布哪吒V右舵版，开始卖到东盟国家，比如泰国，并且成绩很不错，今年1-5月，哪吒出口了16000+辆，是新能源车出口第五，新势力出口第一，哪吒AYA系列去年甚至是东南亚纯电小车第一名，猛得一批，古有哪吒闹东海，今有哪吒下南洋。

哪吒的故事到这就差不多了。有高峰有低谷，有夸有骂，但总体是向好发展。

至于未来如何，谁也不知道，我这个账号做的时间越长我越悟道，以前我还总巴巴的说哪个企业未来会怎么怎么样，事实上像我们这种看热闹不嫌事大的狗屁自媒体，说的话大家完全就当放屁听个响就完事，都半路出家上互联网捞钱的，懂个屁的战略，那企业发展更看不懂。

从哪吒的发展历程就看得出来，谁能想到哪吒会出哪吒L这个爆款呢？帮大家回顾一下历史，做点下饭视频偶尔恰点饭就挺好，至少不会因为点评别人被追着骂，甚至被禁言封号。