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连续5个月同比下滑,第四代长安CS75PLUS还有作战能力吗?

2024-09-27 09:44
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今年8月份,国内汽车市场新能源车渗透率已经超过了53%,这已经充分的说明,汽车市场强势的新能源消费欲,已经基本定型,传统意义上的燃油车,如果想要保住现有的市场份额,只能通过降价来维护自己的市场份额,但即便如此,燃油车依然没有任何抵抗力能够抗击新能源汽车所带来的冲击。

对于国产品牌燃油SUV来说,目前我们看到,此前在紧凑级SUV销量排名占据前几名位置的车型,包括哈弗H6、长安CS75PLUS、吉利博越L、奇瑞瑞虎8等产品,已经逐渐的被新能源车型所替代。

比如,最近长安开启了传统燃油的更新,第四代长安CS75 PLUS正式上市,新车的售价区间为:12.19万-12.99万。从新能源汽车的角度去分析,在新能源汽车全面占据主导地位的时期,第四代长安CS75 PLUS的市场前景,增添了许多不确定因素。

我们不得不承认,在燃油车时代,长安CS75PLUS的确是一款市场热度非常高,且受到广大消费者喜爱的车型产品,但是随着新能源汽车市场发生变化,长安CS75PLUS虽然也在改变,但却没有电动化的加持,这也就意味着无法成为新能源车。

五年换了四代产品,充分说明长安CS75PLUS对于自身的“不自信”以及对市场的把控还不够精准。今年2024年3月20日,长安汽车第三代CS75 PLUS冠军版正式上市,共推出3款车型,官方指导价为12.19万-13.99万元。对于刚推出的改款车型,销量应该有一定提升才符合常理,长安CS75 PLUS却不升反降。

从销量上看,就在第三代CS75 PLUS冠军版正式上市后的一个月,也就是今年的4月份,长安CS75PLUS的销量为10115辆,相比今年3月份的销量15231辆,环比下滑33.58%,同时相比去年4月份销量20721辆,同比下滑51.18%,同比下滑腰斩。

与此同时,在接下来的5-8月份中,长安CS75PLUS的销量分别为:12400辆、10770辆、11772辆和12558辆。相比2023年5-8月份的各个月销量21701辆、21720辆、21323辆、22387辆,分别同比下滑42.85%、50.41%、44.79%、43.9%。也就是说从去今年4月份开始,长安CS75PLUS已经连续5个月呈现出同比下滑趋势。

并且,今年1-8月份,长安CS75PLUS的累计销量为119485辆,相比去年同期累计销量182780辆,同比下滑34.62%。

从第四代长安CS75PLUS的产品来分析,我们能够看到,第四代长安CS75PLUS在动力方面的变化并没有太多的惊喜,新推出的车型搭载的是蓝鲸动力1.5T发动机,最大功率为141千瓦,峰值扭矩为310牛·米。传动方面与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱。与第三代车型搭载的1.5T发动机,最大功率为138千瓦,峰值扭矩为300牛·米相比较,几乎没有太多的差别。

与此同时,第四代长安CS75PLUS全系标配L2级智能巡航辅助系统,但像自动泊车入位、遥控泊车、循迹倒车、第二排座椅通风/加热以及车内环境氛围灯等配置,只有在高配车型上才有配备。

当然,如果不考虑新能源汽车,不第四代长安CS75 PLUS确实具备较强的产品力,但新能源SUV也去是具备自己的得天独厚的优势,无论是

用车成本、动力性、平顺性以及出行体验等方面,拥有电池包的车辆,不仅仅能够有效的解决这些问题,同时拥有纯电续航的车型,也最大限度的解决了大城市不限行,以及没有购置税的优势。

可以看到的是,燃油车即使加速迭代更新,并且提升产品力,但仍然会面临市场份额缩小的趋势,一方面,燃油车的使用场景过于单一,出行体验感完全不同。而另一方面,纯电动车型也好,插电混动车型也好,其静谧性、平顺性、加速表现都更加适合日常代步出行,而这恰恰是燃油车所给不了的。更最重要的是,随着越来越多用户感受体验到电动化的车型之后,消费者的购置导向会持续的偏向新能源汽车产品。

写在文末

就目前的市场而言,第四代长安CS75PLUS虽然再次升级,但面对同级别新能源SUV车型的强势攻击,长安CS75PLUS即便拥有不错的用户基础,依然很难实现销量上的大幅度跃进。毕竟,除了新能源汽车的市场占有率以外,燃油车要在剩下不到50%生存空间里竞争,是建立在大幅度降价的基础上,而在这样的环境中生存,燃油车唯一的方式就是降价,而价格优势不明显得车型,其市场占有率还会进一步减小。所以大胆的预测,长安CS75 PLUS在接下来的日子里也并不会好过。

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