9月26日，埃安第二款全球车AION RT在广州开启预售，共推出520智享版、650智豪版、520激光雷达版、650激光雷达版等4个版本，预售价11.98-16.98万元。

上市期间还有预售权益，包括订金礼：下订可享99元意向金抵3000元购车款；焕新礼：至高可享25000元置换补贴（含国家补贴最高20000元，埃安补贴5000元）。

其实车圈一直有个说法，就是最难造的车有两种，超跑和A+级轿车。前者要求长板够长，因为很考验车企的研发能力。而后者要求在保证成本的前提下，做到没有短板，这考验的是车企的综合体系力。而AION RT正是一款全新的车型，定位于A+级纯电动轿车。未来上市后将与小鹏MONA M03、深蓝L07等车型展开竞争。

AION RT采用了完全不同于埃安其他车型的全新的设计风格，据悉灵感来自迅猛龙，其整体风格更简洁圆润，车身运用了大量的曲面设计，视觉效果更为高级。其中，前脸最具特色的是一对明亮的「大眼睛」，点亮时的辨识度挺高，搭配两侧黑色的进气口，呈现出比较运动的效果。

车尾为溜背式造型，并配备隐藏式门把手和双色轮毂，整车基本没有锋利的棱角，风阻系数为Cd0.208。车身的尺寸也比较适中，长宽高分别为4865、1875、1520mm，轴距2775mm。除轴距之外，三维尺寸比刚刚上市的小鹏MONA M03和比亚迪秦L都要略大。

内饰的风格比较简约时尚，配备了14.6英寸的悬浮式中控屏，搭配8.8英寸液晶仪表和双辐式多功能方向盘，并采用贯穿式空调出风口设计以及怀挡的换挡方式。同时，新车还采用双拼配色，以米白色为主基调，营造为豪华的氛围，整体质感更强。

车机用的是ADIGO 5.0智能互联生态系统，配备全新PAD桌面，支持用户个性化切换壁纸、地图、车模等场景，控制中心、快捷组件和底部工具栏支持自定义。同时，还融入了AI大模型ADiGO SENS，其基于埃安百万车主数据精心训练，能精准识别并满足用户的个性化需求，拥有自学习交互逻辑，理解能力无上限。此外，还配备4音区语音交互，可识别多国语言，超拟人口语化输出。

内饰整体的软包面积非常大，在高频触摸区域能达到100%，并且全新设计的座椅也相当舒适，填充物采用双层高密度海绵，中层柔软，包裹感强，底层硬度适合，支撑性突出。

后排的亮点就是乘坐的舒适性和空间表现，这一项已经是AION所有车型的传统艺能了。AION RT的后排坐垫不仅足够长，也非常厚实，能够很好的提供大腿支撑，靠背的角度虽然是固定的无法调节，但默认的靠背角度已经比较斜躺，配合柔软的填充，即使长途乘坐也能保证舒适。

拆掉前排头枕，座椅可以一键放倒跟后排形成一整张「大床」，头顶的全景天幕被分为前后两段，并且均配备有电动遮阳帘。

虽是溜背设计，但并非掀背开启的后备厢稍微有点可惜，不过内部的空间非常平整，开口和内部容积也很大，达到540L，可以轻松放下4个24寸托运箱和1个20寸登机箱。尾门的门槛设计也比较低，只有67cm，拿东西的时候很方便。

AION RT基于AEP3.0纯电专属平台打造，有高、低功率两种纯电动力系统，都是单电机布局，低功率电机最大功率150千瓦；高功率电机会使用碳化硅技术，最大功率165千瓦，峰值扭矩均为240牛·米，最高车速163km/h，CLTC综合能耗11.7kWh/100km。

全系搭载弹匣磷酸铁锂电池2.0，搭载容量为68千瓦时电池组可选，CLTC工况纯电续航里程650km，以及还提供520km续航版本。整车为400V电压平台，但用上了大电流的方案做到了3C倍率的快充，理想情况下，10分钟就可以补能200km，30%-80%快充只要18分钟。

不过AION RT的充电接口位于车头翼子板，使用快充的时候只能车头往里停了。这种槽点出现在一辆新车上有点难以理解，毕竟AION自家级别更低的AION S充电口都是位于车尾的。

此前埃安总经理古惠南曾表示：在现阶段纯视觉是有很多绕不过去的一些场景，要做到真正好体验、高安全的高阶智驾，激光雷达至少在目前是一个不可或缺的配置，华为余承东在8月6日的一场发布会上也提到类似观点。因此AION RT少见的在一辆A+级车上搭载了激光雷达，配合NDA无图智驾方案、第四代感知端到端深度学习大模型和英伟达Orin-X高算力平台，智驾的能力下限很高。

而这也算是和小鹏MONA M03的纯视觉方案NGP杠上了，具体的表现如何就等上市之后在实际道路上的测试吧。

写在最后

有一说一，在10-15万元左右的纯电轿车市场里，个人认为愿意多掏钱购买智能驾驶硬件的用户并不多，因此能够走量的车型应该大部分集中在预售11.98和13.98万元的两款低配车型上，以这个售价从产品定位和设计风格来看，AION RT与小鹏MONA M03存在高度重合，两者避开不了对比，你会更喜欢哪一辆呢？