不知道大家有没有发现，奇瑞新推出的插混车型，很少有搭载3档DHT的了。

奇瑞的高端新能源车型，比如说星纪元ET，采用的是增程式技术，它是奇瑞汽车目前旗下，售价最高，定位最高的车型，没有采用奇瑞的三挡DHT插混技术。

而奇瑞的低端新能源车型，不少采用的是单档插混，比如说风云A8、风云T9。

当然了，使用奇瑞三档DHT插混技术的还是有不少车型的，但是，可以看到，无论是奇瑞的低端车型还是高端车型，都改用了单档DHT插混，或者增程式技术。如果你打算选购奇瑞的插混车型，我也建议你避开三挡DHT的车型。

其实之前我们就多次说过，汽车不是简单的数学题，3大于1，所以三挡DHT的技术更好，汽车发展了这么多年，电气化的趋势就是干掉变速箱，结果就是有人不死心，或者是因为利益的驱使，非要“复兴”变速箱，非要将变速箱和发动机绑定在一起，发挥出自家内燃机所谓的优势。

奇瑞的三挡DHT技术，首先搭载在瑞虎8 PLUS上，但是这款车上市之后，口碑极差匆匆停产，变速箱的顿挫问题明显，油耗甚至比燃油车还高，有车主投诉称，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+混动车宣传超长续航1000km实际满油满电只能跑400多km，混动车油耗超级高，比2.0T车型油耗还要高。被很多人调侃是混动混了个寂寞。

不过，不得不说，瑞虎8鲲鹏e+的1.5T发动机诞生于2009年，也就是艾瑞泽5上使用的那台，热效率只有37.1%，还是电喷发动机，更别说阿特金森循环了，在技术上已经落后一代。油耗高，这台发动机要背很大的锅，在换了一台混动专用发动机之后，奇瑞三挡DHT卷土重来，但是我依然不建议大家选择这类产品。

奇瑞的三挡DHT混动，包含了1个发动机、2个电机、2套电机控制器和3组离合器、3组齿轮变速器等，理论上，确实很美好，可以更好地发挥发动机的性能，但是现在都是电驱时代了，为什么总是想着去发挥内燃机的性能，而不是换上一台更高功率，更大转速的电机？答案也是显而易见，最开始造不出来，除非上双电机。

三挡DHT，理论上，可以更好的稳定转速，提高燃油经济性，高速行驶的时候，还可以根据速度和转速匹配不同的档位，看起来确实不错，但是理论是理论，实际是实际。

在油电切换的时候，在不同档位的切换的时候，所谓的“3擎3挡9模11速”，本身就会带来更复杂的切换逻辑，和匹配的难度，因此在第一款奇瑞的三挡DHT车型上我们也看到了，这款车几乎是个半成品。而在最新的投诉，也能看到关于奇瑞三挡DHT技术，存在顿挫问题的投诉。除了顿挫还有跳挡失速问题的投诉。

我不看好奇瑞汽车在未来的优化之中，能够彻底解决三挡DHT的问题，开历史的倒车，注定是要被历史淘汰的，倒是奇瑞的单档插混和增程式技术，表现出了很强的燃油经济性和稳定性，如果你要选择奇瑞的插混车型，我建议你还是选它们两。