在大多数人看来：华为就是一块金字招牌，捧谁谁就火。

毕竟，曾经的“东风小康”就是这么走过来的，现在甚至开始和 BBA 一较高下了。

但有趣的是，在诸如享界、阿维塔、智界这些汽车品牌上，华为却似乎“帮不上忙了”。

尤其是智界 S7，都开了3次发布会，销量依然平平，实在让人费解。

为什么会这样呢？

业内人士一针见血，给出了三大原因——不得不说，太真实了！

01 产品路线不同

首先，就是产品路线不同。

说白了就是，问界为什么能成功？

很多可能会觉得，那是因为有优秀的智驾技术，牛逼的营销，给力的智能座舱..等等。

不能否定，这些内容的重要性，但真正带领文界脱颖而出的——是可以“摸着理想”过河。

譬如理想搞增程，问界也做增程；理想不做轿车，问界也不做轿车；理想搞冰箱彩电大沙发，问界也同样这么做…

这种像素级的模仿，加上没有太大的短板，成功几乎是水到渠成的事。

然而，享界、智界、阿维塔这些品牌却不一样：它们没了参考对象，自然也不知道该怎么走了。

你说模仿“蔚来”吧，感觉也不太现实。

因为别人玩的是换电，基础设施和服务体系很难模仿，这个壁垒真的很高。

至于模仿小米，那就更麻烦了。

因为小米 su7能够大卖，雷总一个人就占了7-8成的功劳。

毕竟，小米SU7一场发布会，就有4000多万人观看…

别说转化百分之一的用户了，能转化千分之3，就有12万的订单了。

至于比亚迪什么的，倒不是不想模仿。

但人家的底蕴摆在这里，在他的优势区间内，基本很难玩得动。

甚至某种程度上可以说：“谁碰，谁死”！

否则，插混市场这么大，为什么比亚迪一家独大呢？就是这个缘由！

02 其他品牌没有强绑定

说白了，细数其他合作的车企，无论是阿维塔、极狐，还是智界，它们和华为的绑定都很“松散”。

虽然华为提供了技术支持，但提到这些品牌，消费者并不觉得它们是“华为的车”。

但问界则不一样，就差没把华为的LOGO贴在车上了。

所以，无论是发布会，还是宣传，我们能频繁看到余承东的身影。

这导致的结果就是，大多数普通消费者都默认：问界就是华为的车。

爱国粉这么多，基数又这么大，自然有很多用户去买单了。

虽然今年以来，华为也意识到了这个问题，开始频繁给智界、享界去站台了。

但实际的结果，却并不是很理想！

因为一个人讲不出很多不一样的故事，来打动消费者。

简单点说，你已经把某某车夸成了“500万以内最好的SUV”了，那么其他品牌的车型，你还能这样吹吗？

肯定不能！

退一万步讲，就算你豁出脸面去说，消费者也不会买账。

这就和手机一样，华为和荣耀能在台前遥遥领先，但是不可能再往鼎桥、畅享、hinova喊了。

就算你真下场喊，大家也不会承认，这是非常现实的问题。

03 听话的程度不同

说白了，赛力斯之所以能走到今天，最关键的原因就是他“听话”。

没有华为的扶持，赛力斯恐怕早就得准备破产清算了。

它的配合度最高，几乎是华为说啥它做啥，这才让问界有了今天的成绩。

但其他车企就不一样了。

像北汽、奇瑞这样的企业，根本不愿意把自己的灵魂交给华为，更不可能甘心只做一个代工厂。

这一点其实完全可以理解，作为一个正经车企，谁都不愿意自己辛辛苦苦造的车，最后却成为别人成功的“嫁衣”。

再说，问界卖一辆车，赛力斯只能拿小头，华为却能拿走大头。

而且问界还得花几十亿买商标，甚至还要花钱入股。

这样的条件，除了那些在三天饿九顿的小车企，其他正经企业是绝不可能接受的。

退一步谈，就算他们真的乐意，口碑也是个大难题。

因为车的品质给力，大家却在夸华为牛逼，说华为遥遥领先。

可一旦出了问题，背锅的却是车企自己。

换作是那些老牌的汽车企业，真的很难咽下这口气，谁愿意做这种亏本的买卖呢？

总的来说，以上这些情况不满足，很难说“二界”或者其他合作品牌能大卖。

而且车这东西还和手机不同，想要真正立足，长远看来，还是要“产品扎实，价格实惠”，否则很难成为一流的车企。

参考比亚迪成功，还是得一步一个脚印，不能单纯地依赖粉丝或者流量。