说到豪华旗舰SUV标杆产品时，途锐肯定是有一席之地的，2002年第一代途锐诞生，大众将那个年代所有的豪华科技配置赋予了它，4×Motion系统，V6 3.0大排量发动机，低速四驱，中差锁，外加一个非常新颖的造型，途锐的越野能力与带大梁的硬派越野车不分伯仲。途锐的诞生奠定了它在中大型SUV市场的地位，并且依靠与MLB Evo优秀平台，其他厂商也沿用这套平台打造了很多经典车型像兰博基尼Urus,宾利添越，奥迪Q7。

时间来到2018年底盘代号VW 536第三代途锐正式诞生，这代途锐首先在外观的设计上更加时尚，添加了一些运动套件在里面，像是镀铬的中网。细长的大灯组，车身正面采用了硬朗垂直的的线条，车头正面看上去像是一个盾牌的造型，整体的造型依旧很威武。车身尺寸方面：长4878mm宽1984mm高1697mm,轴距为2899mm依旧是中大型的SUV的尺寸，全系车型有两套动力可选择：2.0T+8AT和3.0T+8AT。

内饰则继续延续了大众家族化的设计语言。上方皮质的包裹，门板亮黑色塑料件的覆盖使内部氛围营造的更加精致，

3.0T版本最大功率250kW,最大扭矩370牛米。官方WLTC综合油耗（9.9L/100KM），全系标配空气悬架，高配和顶配车型搭载后轮转向功能。最大转向角度为5度，最小转弯直径11.19m，后轮转向应对于复杂路况下的通行还是有非常大的帮助，相对与一台中大型的SUV车型来说有这样一个实用的功能，新手司机开起来也没有压力。

今天我们主要是在一个越野场地来试途锐的越野能力到底如何。在连续交叉轴和炮弹坑的工况下，途锐的表现还是很稳健的，基于它的这套托森全时四驱系统，当后轮有打滑的情况时，它的锁止速度还是非常快的。没有出现长时间空挠的现象发生，而且将空悬升到最高，整车的姿态也很平稳，增大接近角，离去角。使整车的通过性大大提高。

在35度坡度攀爬时途锐的通过表现依旧没有任何压力，毕竟是一台3.0TV6的发动机动力是不需要担心的。在通过角度较大的坡时，途锐的陡坡缓降功能也反应比较迅速，下坡时减速的力度也非常线性，车轮也没有出现抱死打滑的情况发生。

大家都知道当年的途锐的越野能力是非常强的，很多途锐车主就把它当作一台硬派越野车来使用，今天现场也有一个第三代途锐底盘构成的展示。途锐的越野能力如此出色，完全仰仗着大名鼎鼎的托森中央差速器系统，托森这套全时四驱系统，在结构和材料上来看，它首先是一个纯机械的结构，纯纯的一套齿轮组的组合。

托森一共有三种结构，托森-A型，托森-B型，托森-C型。A型是一种蜗轮蜗杆式结构，它的缺点就是重量和体积较大，而且在四驱工作时，它只能给车辆的前后桥提供固定的50:50的动力分配。加工的精度要求较高，而C型托森是由六组行星齿轮和摩擦垫片组成的，C型托森只用在中央差速器上使用。它的优势就是体积小，重量轻，而且更加智能，能够做到前后桥的扭矩分配，途锐的托森中央差速器前后桥动力分配比例能达到60:40。

变速箱采用了ZF8AT，前桥的副车架和羊角和上支臂，下摆臂，都采用了铝合金的设计，铝合金的用料还是很扎实的，铝制材料它的重量更轻，减轻悬架和连杆的压力，材料的强度也相对较高，能大大提升操控性能。

对于途锐这么经典的一款车型也是豪华旗舰级SUV中的标杆产品，从诞生以来一直备受关注，如今第三代途锐的机械素质我觉得还是继承了老途锐的品质，外加科技智能化配置的加持，使整台车的综合实力有更高的提升。如果你也喜欢途锐，也对途锐感兴趣，不妨去试驾一下。

喜欢可城可野的途锐 ‍‍‍‍‍