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伴随着连续几个台风的光临，杭州终于是入秋了。要知道，杭州的秋天，是按天数的。这不得出去赶一赶这大好时光。正好今天借来了这台第十一代的本田思域，开着它去远郊踏个秋吧。出发前，老惯例，先看个车。既然迭代到第十一代的，最开始还是看看它现在的变化吧。

首先是这个蓝色的本田的LOGO蓝标，尾部，也有这样一块e：HEV的专属标识，这些都在彰显着这辆车的混动身份。之所以借这么一辆混动的车型，还是会考虑到有些远郊地区的充电设施万一没那么完善，出去后回不来就尴尬了，是吧。后视镜，做成的是这种银色的，你知道的银耳还有什么车，什么含义，不用说了。

第十一代的思域，发动机盖高度是比十代还要降低了些，这样从车里望出去，前排的视野可以更加通透，小个子星人狂喜。机械挡把是改成了这种按键的形式，看起来要精致一些，更实用的是，节省出的空间放水杯车钥匙这些的。新加的无线充电面板，充电效率很高。10.2英寸的全液晶仪表盘，丰富的是混动车型的一些信息。像左边有这种剩余电量的信息，右边现在可以显示油耗之类的行驶信息。

空调出风口的这种金属材质的蜂窝风格设计，和那些主打运动的车型的前脸是不是很像。然后这几个空调的角度调节小拨杆，上手操作起来伴随着那种机械的咯了咯了的声音，就很有质感。座椅是这种植绒感的，舒适度也不错。那么，废话不多说，我们直接出发。你好，本田，带我去满觉陇。

在动力配置上，第十一代思域用的是一台2.0L阿特金森循环的自吸发动机，四缸，最大功率105kW，最大扭矩182N·m。搭配一套双电机的系统，一个用来输出，一个用来回电，最大功率135kW，最大扭矩315N·m。混动车嘛，起步纯电无疑，刹车抬开后向前滚动的力量，是那种可以hold住的速度，很顺畅很轻快，没有任何的不适。i-MMD的这套系统是会根据电池的容量、当前的路况，包括脚下踏板的深度等等一系列的表现去自动估算用油好还是用电好的。比如在起步的时候，这时候因为是电机主导，所以安安静静地，就把速度给提上去了。到了高速阶段呢，因为有了发动机的介入，所以加速是很线性的，动力储备很充沛的感觉。不过最出色的当属怠速模式，像我们现在在景区里，这两天因为天气凉快了，游人都挺多的。那么这辆车因为有了它的这套i-MMD的智混算法，车辆可以根据怠速的实际情况保持最低能耗，从而实现越开越省的目的。总之，出门玩，是断不能被油耗给困扰的。

另外，这辆车匹配的e-CVT的变速箱，不光平顺度一流，反应速度也很快。每次踩下加速踏板，它都能根据油门深浅调节出一个最适合目前加速水平的转速，这种实时迅速的转速响应，让这台车加速时的那种轻快感也很值得称赞。

杭州的景区很多都是在这种山里面，所以就会遇到非常多的弯道。当我要在这里面超车的时候呢，第十一代思域的车身也很稳当。依靠VGR转向系统和同级领先的侧向加速度，即使是在激烈驾驶的时候，方向盘也是那种很紧致很跟手的感觉，有了可比转向比的介入，不管是低速还是高速的时候，这个方向盘都有一种很灵敏的操控感受。前麦弗逊后多连杆的独立悬挂被调教地很好，在保持操控的同时也确保在弯道中车辆可以沿着既定轨迹行驶。入弯的时候同样也可以感受到刹车的灵敏度，是符合一款运动车型的制动力表现的。出弯加速的时候，一体式的运动座椅对身体的包裹性也很不错的，驾驶起来就很有安全感。所以哪怕是刚刚上手的新手驾驶员，这样的操控，也可以是得心应手的。

调到运动档后，嘘，听……它在本身的引擎的声音下，还补偿了一个模拟声浪的音效。虽然在城区里开不到那么快的速度，但是，这种一档一档的弹跳感所体现出来的顿挫力，还是在有限的限速范围内，把变速箱带来的每一档冲击反馈到驾驶员身上，这种机械感同纯粹的电车的驾驶感还是有很大区别的，它是能够让人更加专注在驾驶这件事上的。

最后说说这辆车的底盘，搭配刚刚说的那套悬架系统，在过颠簸路段的时候干脆又不拖沓，韧劲中多了一丝柔和，回弹的质感非常细腻。虽然我们今天拿到手的这一台思域是一辆混动车型，但是目前我驾驶下来的感觉是，并没有因为混动而失去运动感觉，这点还是挺好的。总的来说，还是延续了思域品牌的一贯运动感觉。

其实，对于出行来说，去哪儿有时候不一定是最重要的，更重要的是在路上。你好本田，打开车窗。伴随着窗外飘进来的这阵阵桂花香，我知道，杭州的秋，已经被我收进车里了。