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9月30日，英国超豪华跑车制造商阿斯顿·马丁称，受汽车零部件供应链中断和中国市场疲软影响，将下调今年业绩预期，调整后的息税摊销前利润将略低于去年，且不再预期今年下半年的自由现金流为正；同时下调全年产量预期，比原先的减少约1000辆，原因是生产时间或将延长，导致交付随之推迟。

或受上述消息影响，当日阿斯顿·马丁股价大幅下跌，一度暴跌超28%，创2020年3月以来最大盘中跌幅；截至当日收盘，股价跌幅为24.51%。行业人士称，阿斯顿·马丁下调全年业绩预期后，投资者对该公司的前景持悲观态度‌，市场对其未来发展感到担忧。

据了解，阿斯顿·马丁于2018年10月在伦敦证券交易所挂牌上市，其希望以此改善经营情况。然而，上市后其日子并不好过，股价一度下跌90%，同时销量不佳也直接导致其深陷入亏损泥潭。财报显示，2019-2021年，阿斯顿·马丁分别亏损1.04亿英镑、4.66亿英镑和1.89亿英镑，三年间累计亏损7.59亿英镑。2022年其经营亏损更是扩大至1.18亿英镑。

为改善经营状况，2023年间阿斯顿·马丁先后与包括吉利控股、美国新势力品牌Lucid等达成合作协议。其中，2023年5月，吉利控股对阿斯顿·马丁的持股比例增至17%，成为阿斯顿·马丁第三大股东；在此之前的2022年9月，浙江吉利控股集团有限公司（下称 “吉利控股” ）宣布完成对阿斯顿·马丁7.6%股份的收购，成为阿斯顿·马丁第四大股东。

资料显示，阿斯顿·马丁于1913年3月成立，创始人为莱昂内尔·马丁（Lionel Martin）和罗伯特·班福特（Robert Banford），总部设于英国盖顿。

2008年9月，阿斯顿·马丁在北京宣布正式进入中国市场，三年后的2011年6月，阿斯顿·马丁（中国）汽车销售有限公司在上海成立。2016年2月，阿斯顿·马丁与乐视签署谅解备忘录成立电动汽车合作合资公司。2019年4月，阿斯顿·马丁首款纯电动车Rapide E在上海全球首秀，同年11月，首款SUV车型——DBX在国内上市，售价为237.80万元，次年交付后与宾利添越和兰博基尼Urus车型等竞争。

作为英国知名的跑车制造商，迄今为止，阿斯顿·马丁已拥有111年的发展历史，其进入中国市场后也曾有过一段辉煌时期，中国市场曾一度成为其增涨最快的市场。数据显示，2021年阿斯顿·马丁全球销量同比增长82%至6178辆，其中阿斯顿·马丁在华销量同比增长206%，创下历史新高，其上险数据还成为了国内市场销量排名第三的超豪华汽车品牌。

但作为超豪华品牌，阿斯顿·马丁的产品注定无法频繁地出现在普通的大众消费群体中。截至目前，阿斯顿·马丁在华销售的车型包括DBX、DBS Superleggera、DBS Superleggera Volante、DB11、Vantage等。数据显示，今年上半年，阿斯顿·马丁累计销量为149辆，同比下滑71.99%。

最新财报显示，2024年上半年，阿斯顿·马丁全球营收为6.03亿英镑，同比下滑11%；税前亏损为2.167亿英镑，同比扩大52%。销量层面，阿斯顿·马丁上半年全球销量为1998辆，其中，英国市场销量同比下滑34%；美洲市场同比下滑40%；亚太市场同比下滑36%；中国市场则更为惨淡，同比下滑72%。对于中国市场销量的下滑，阿斯顿·马丁解释，中国市场销量下滑是受市场动态变化和新车型推出的时间安排影响。

9月30日，阿斯顿·马丁特别车型Valiant正式在国内上市，建议零售起配价为3052.5万元（含增值税），预计于明年一季度交付。但该车在国内的配额极其有限，全球限量38辆，这也意味着该车无法为阿斯顿·马丁提供大量的销量支撑。据了解，该车为赛道专用车型，动力上搭载5.2升双涡轮增压V12发动机，最大功率为745马力，最大扭矩为753牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱。

总的来说，作为一家百年超豪华汽车品牌，阿斯顿·马丁的发展比法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等品牌历史更悠久，但从1913年成立至今，阿斯顿·马丁已多次易手，历经7次破产，发展十分曲折，当然最主要的原因还是深受资金困扰。单从中国市场来看，阿斯顿·马丁在国内市场销量出现萎缩与国内车市价格战以及国产高端车型市场竞争加剧有很大关系，如今消费者购车更偏向实用性和理性化。

当然，阿斯顿·马丁在国内市场的表现仅是众多超豪华品牌的一个缩影。以最新的进口超豪华品牌销量数据为例，今年1-8月，进口超豪华品牌销量为4291辆，同比下滑49%；作为对比，同期同比下滑12%至1.19万辆。

细分品牌中，包括宾利、玛莎拉蒂、法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦在中国市场销量跌幅均超过两位数，其中，迈凯伦暴跌88%；玛莎拉蒂也同比下滑74%。不可否认的是，在过去的几年里，超豪华品牌确实呈现持续增长的趋势，但伴随着中国汽车产业的不断强大以及国产豪华车型的不断推新，国内超豪华汽车品牌普遍面临销量下滑难题，尤其是今年更是呈现出加速下滑的态势。

此前阿斯顿・马丁曾表示今年将实现正向自由现金流，同时毛利率将高于40%。不过从目前阿斯顿・马丁的处境来看，显然这一目标是无法实现了。阿斯顿·马丁新任首席执行官Adrian Hallmark在一则声明中指出：“要实现2024年计划需近乎完美的执行力。然而，现在的阿斯顿・马丁需要快速采取行动来调整2024年的产量。”‍

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