小长假之前，雷克萨斯突然宣布RX家族迎来新成员RX300，这是在目前RX全电气化车型阵容的基础上，增加了纯燃油车型。

搭载2.0T+8AT的雷克萨斯RX300四驱骏享版，售价38万起。而之前混合动力的RX350h两驱起步价是40.5万元。

不过有点尴尬的是，混动的RX350h两驱市场价已经有优惠，在网上平台的报价已经低于38万。

新一代雷克萨斯RX在去年发布的时候，品牌自豪地宣布RX全系混动动力。但随后新一代RX销量并不理想，有数据显示8月只卖出了2297辆。最受欢迎的依然是广东地区。

官方认为卖得不好的原因，是因为RX没有纯燃油版？所以就有了雷克萨斯RX300的上市。

新RX 300搭载新一代直列四缸2.0L涡轮增压引擎+8速自动变速器（Direct Shift-8AT），输出182kW最大功率。引擎D-4ST燃油喷射系统，可以根据驾驶工况对燃油系统和涡轮增压器进行精确控制，实现低油耗并提升低速扭矩。

新型液力变矩器的离合器控制系统能够实现从低速到全力加速的锁止，从而带来更加线性且直接的驾驶感受。电控全时四驱系统，遇到湿滑路况，可通过轮胎与路面信息的获取，提高抓地力。

不过我依然认为，混动的雷克萨斯RX350h更值得购买。尽管2.5L混动引擎加速的时候是有点吵。

先谈一下为什么加速时混动引擎会很吵，因为这是丰田、本田这些“阿特金森”引擎通病。

阿特金森通过改变正时时间，达到稀薄燃烧的目的，实现最少的燃油做最多的功，也就是效率最高又省油。但它的缺点是功率低、转速提升不快，还有高转速的噪声。

但作为混合动力引擎，功率和扭力不足不是问题，因为有电机补充。

其实除了涡轮增压，自然吸气引擎为了提升效率采用的极端稀薄燃烧方式，多少都会影响功率和性能发挥。另一个例子就是马自达的创驰蓝天引擎，高转无力又吵。

很多年前，上一代RX450h发布试驾的时候，搭载3.5L V6阿特金森引擎，尽管它开起来一点声音都没有，但是在每次绿灯起步引擎启动开始工作，你能感觉到一轻微的震动和噪声。

尽管很轻微，但因为雷克萨斯RX实在太安静了，一点点额外的声音都会被发现。就像现在开电动车，你总会觉得风噪和路噪很大，因为没有引擎噪声了。

尽管这样，我依然认为雷克萨斯RX350h是一辆好车。

上一代RX最大的缺点就是操控性差一点。特别是2.0T涡轮增压入门车型，用我一位车主同学的形容：“开起来有点晃”。而且这副丰田的2.0T引擎似乎油耗表现也一般，无论在雷克萨斯还是在丰田汉兰达上。

但去年试驾新一代雷克萨斯RX350h，当把它开上繁华的城市街头转几个街角，第一感觉就是新一代RX好开太多了。

可能是混合动力车身更平衡，也可能是全新升级的GA-K平台打造相较前代车型成功减重90公斤。再通过降低底盘高度，将重心位置降低了15毫米。

总之新一代RX350h好开很多，操控好了许多，你没想到这种事会发生在雷克萨斯上面。想象一下，豪华、舒适和空间依然保留，突然变得有驾驶乐趣了。

很大遗憾是，那副2.5L阿特金森引擎加速的时候噪声很明显，而且声音不好听。宁静应该是雷克萨斯的强项，但现在加速的时候却很吵。

但换一个角度来看，2.5L混合动力系统如果你擅于利用电机，它在城市代步大部分场景的加速还是比2.0T要快，而油耗方面更是让人很爽。所以综合来说，动力方面相比上一代2.0T也是进步的。

回到核心的问题，大家都知道雷克萨斯RX销量不好的原因，并不是缺少纯燃油版。除了受到电动车的压力，RX最主要问题还是外观设计。

今天突然想写这篇文章的原因，是下午在停车等红灯的时候，旁边一辆新车车尾引起了我的注意。认真看了几眼之后，才确认这是一辆雷克萨斯RX。

作为数次接触，还开过RX的人，认为新一代RX的设计辩识度还是有点弱。

不过我始终认为最好的RX，是搭载全新2.4T混动系统RX 500h F SPORT Performance。我在赛道狠狠地开过它，太过瘾了！

而且RX现在的外观造型风格，更符合加装了大轮圈和套件的高性能RX 500h。