有人担心全球电动汽车市场陷入“Chasm”（暂时需求停滞），整车制造商和电池企业开始调整投资速度。工厂推迟开工日程、缩小生产能力（CAPA）、裁员等，勒紧裤腰带。据分析，这是因为随着美国和欧洲等主要电动汽车市场持续放缓，比起扩大事业，更注重节约费用的战略。

据《日本经济新闻》和路透社3日报道，日本整车排名第一的企业丰田汽车将在美国肯塔基州南部建造的电动运动型多功能车（SUV）生产工厂的完工时间从最初的2025年推迟到2026年上半年。

该工厂是丰田第一家北美电动汽车工厂，总投资达13亿美元。当地电动汽车生产战略也进入了重新讨论阶段。暂停原计划到2030年在北美生产的高级汽车品牌“雷克萨斯”的SUV新型电动汽车生产推进计划，转向出口日本制造的汽车。

丰田制定了到2026年在全球范围内生产150万辆电动汽车的计划，但根据向零部件供应商传达的新计划，这一计划减少了30%以上，达到100万辆。

丰田方面就推迟电动汽车生产日程的原因解释说：“为了提高质量，改变电动汽车的设计也产生了影响。生产开始时间将慎重考虑。”

此前，通用汽车（GM）和福特汽车也于今年8月决定放慢皮卡等大型车型的电动汽车转换速度。通用汽车将美国密歇根州组装厂的电动皮卡生产日程推迟到2026年中期。继去年10月将原定于今年年底的生产日程推迟到2025年底后，又推迟了6个月。福特也决定保留在加拿大安大略省工厂计划的电动汽车大型SUV车辆生产投资，并在同一工厂配备汽油皮卡生产设施。

欧洲电动汽车相关企业也在调整速度

欧洲企业也纷纷减少投资或削减成本。欧洲最大的电池企业瑞典北沃尔斯上月下旬表示，将全面停止北部雪莱夫特奥工厂的扩建计划。作为降低成本的战略之一，他还表示计划减少1600人。据分析，与德国汽车企业宝马签订的价值20亿欧元的电池供应合同最近被取消，从而引发了增长战略的讨论。

此外，中国吉利汽车旗下的瑞典汽车企业沃尔沃也于上月初废除了到2030年将所有车型改为电动汽车的计划。

据分析，全球整车企业和电池企业纷纷推迟生产日程或减少人力，是因为电动汽车需求放缓导致的速度调整。由于全球经济放缓，消费萎缩，电动汽车普及速度未能达到业界最初的期待。

欧盟今年7月推进对出口电动汽车的中国企业征收最高45%的关税，开始保护本国产业。但这不仅适用于中国，也适用于在中国生产的欧盟和美国整车企业的车辆。

《日经》指出：“如果电动汽车售价不下降，数量也不会增加，但保护主义政策反而使消费陷入萎缩的恶性循环。”

昨晚特斯拉第三季度车辆销售低于市场预期，股价下跌超过3%。2日（当地时间），在纽约股市，特斯拉比前一个交易日下跌3.49%，以249.02美元收盘。特斯拉在当天公开的报告中表示，今年7~9月（第三季度）交付了46.2890万辆汽车。据分析，这是因为低于信息分析企业FactSet统计的专家预测值（46.331万辆），出现了令人失望的待售房屋。