二战结束后仅仅六年的时间，这辆R68就因其漂亮的外形和出色的运动性能，帮助宝马重建声誉的重任。

作为宝马的旗舰产品，R68迅速吸引了大量的消费者关注，这辆车的商业成功，为公司下一步的发展奠定了基础。但是，越来越强大的发动机正在将车架的承受度逐渐推向极限的边缘，工程师们意识到又是需要做出一些重大改变的时候了。速度越快，对车架的要求也就越高，这次工程师对悬挂系统的几何学发起了挑战！

宝马公司从一个英国人手里买下了一个减震器的专利许可，工程师团队围绕这个名叫 “ Earles fork ” 的减震器开始对车架进行重新开发。一个摇臂和两个减震器与前轮轴相连，两个减震器的上端连接在车头转向柱上。这种 “ 三角形 ” 设计可以提供强大的坚固度和稳定性，并且它所产生的天然阻力对刹车效能很有帮助，极大提升了整车的操控性能。

如此优秀的设计，宝马当然不会只是把它放在那儿静静地欣赏，他们要让它产生价值，于是在1955年宝马推出了R50和R69。

1956年推出的单缸车R26也同样使用了 “ Earles fork ” 的减震设计，这个装置也成了BMW公司未来十年产品的显著特征。1960年，宝马公司得到了一位银行家赫伯特 • 匡特 （ Herbert Quandt ）的巨额投资后如虎添翼，有了钱后的宝马连续推出了四款新车：R50/2、R 60/2、R 50S和R 69S，而其中R 69S得到的评价最高，被誉为 “ 摩托车中的劳斯莱斯 ” ！

R69S使用双环钢管车架，前叉同样采用了 “ Earles fork ” 系统，后轮的柱塞式油压减震器与车架相连， “ 拳击手 ” OHV 594cc发动机安装在车架上，采用博世 （ Bosch ） 磁电机点火，压缩比高 9.5: 1，在7000转时可产生42匹马力，最高时速可达175公里/小时。

R69S虽然没有强大到足以推翻当时时髦的英国摩托车的地步，但它的出现像是给宝马打了一针强心剂，这个因战争而遭受毁灭性影响的企业窝在心里二十年的积郁终于可以抒发出来，而在这个新时期出现的R69S也可以算是宝马现代旅行摩托车的鼻祖了。

为了进一步开发海外市场，宝马还以R 69S为蓝本生产了专供出口美国的R69US。发动机、车架、后悬挂都与R 69S相同，只是前叉使用伸缩式减震器取代了 “ Earles fork ” 的设计。

但是，宝马利用R69US对美国市场的试探似乎并没有达到预期的效果，美国人大都认为这款德国摩托车太保守了，不够奔放，远不如自己的V型双缸车来得更自由。

但是全球知名摩托车杂志《 Cycle World 》在1963年试驾过宝马的这台车后说道：“如果拿这台车去进行的比赛，无论结果是怎么样，都不影响我们对它旅行质感打出高分的评价，这绝对是我们目前骑过的最顺畅、最适合旅行、综合评分最高的摩托车了。”

“如果向任何摩托车手提问，他认为摩托车中的劳斯莱斯是哪个的时候，答案几乎都是BMW R69S它能够从容的面对路上的任何问题。如果计划着来一场旅行，我一定会选择R69S”

距离R69S当年亮相已经过去半个多世纪了，现在你觉得“摩托车中的劳斯莱斯是哪台车？”