最近，20万级别的纯电轿车又来了两位强有力的竞争对手，分别是领克Z10和极越07，偏巧，这两位还都师出同门，都采用了吉利的SEA浩瀚电气架构。

整体来看，在20万元的纯电轿车这个细分市场上，吉利系已经有三款产品了，虽然定位有些许不同，但产品整体的重合度依旧很高。这种自己与自己左右手互搏的商业策略，确实让人有点捉摸不透，但对于消费者来说也未尝不是一件好事。今天我们就来仔细分析一下，在吉利系的车海战术面前，作为一个消费者该怎么挑选这三款车。

领克Z10：

可能是最好看的浩瀚平台轿车

自从领克ZERO变身极氪001出世以后，领克品牌和纯电动车型似乎从此就拉开了距离，即便是全新的THE NEXT DAY设计语言，也被极氪X抢了首发，颇有在电动化进程中被当成了垫脚石的感觉。

不过，就在今年，领克终于结束了做嫁衣的角色，当年的THE NEXT DAY概念车，也得以保留了大多数设计元素转向量产，打造出了领克旗下第一款纯电车型领克Z10。

相比同样采用了THE NEXT DAY领克二代设计语言的领克07，领克Z10的外观设计可以说是相当舒展，与极氪001同样的PMA1平台，让领克Z10获得了超过3米的轴距和超过五米的车身长度，更适合发挥的大车身尺寸，也使领克Z10摆脱了领克07撞脸日产蓝鸟的C柱，以及极氪007上厚重的尾部设计，整体车身造型更加舒展和优雅，在某些配色下还颇有种“集团老大哥”的路特斯EMEYA既视感。在外观设计上，领克Z10无疑是今天这三款车型中的佼佼者。

从正面看，领克Z10采用了领克二代设计语言的前脸设计，采用分体式灯组设计的LED日间行车灯位于机盖两侧，远近光灯组与点阵式贯穿式LED灯组融为一体，采用了256色RGB光源。车身侧面线条修长，溜背式造型非常流畅，C柱没有采用领克07上的曙光之刃设计，而是做了一个平缓的上提，对车身线条起到了延伸的作用。车尾则采用了短尾设计，搭配矩阵式贯穿式尾灯，显得干练清爽。

在车身尺寸方面，领克Z10的长宽高分别为5028/1966/1468 mm，轴距达3005mm，对标极氪001，比极氪007要大出一圈，车内空间也会有更出色的表现。

内饰部分，领克Z10采用了吉利家族全新的极简内饰风格，与此前领克车型不同的是，领克Z10的内饰材质的层次应用更加克制，但大面积的软包材质和恰到好处的内饰色彩搭配仍让领克Z10达成了相当不错的内饰质感。领克Z10采用了窄条全液晶仪表盘，和路特斯Eletre有异曲同工之妙，配合AR-HUD抬头显示功能，可以在提供必要信息的同时降低仪表盘对驾驶员注意力的干扰。

在智能座舱方面，领克Z10采用了LYNK Flyme Auto车机系统，并搭载了AMD V2000A芯片，与骁龙系列车机芯片不同，AMD V2000A芯片采用了AMD Zen2架构，并集成了Redeon高性能显卡，这种相当少见的X86车机架构，为领克Z10在车机的体验与应用扩展上带来了巨大的潜力。

在动力和续航配置上，领克Z10基于400V和800V两种动力平台打造，400V车型均为后驱版本，采用了200kW后置单电机的动力，也算是吉利品牌下的老朋友了；800V车型则采用了和新款极氪001相同的310kW后电机以及前270kW+后310kW的双电机配置，零百加速仅为3.5秒，极速也达到了252km/h，实力堪称强劲。

电池方面，除了602km的最低配置车型采用了来自衢州极电的71kWh金砖电池以外，其它车型均采用了95kWh的大容量金砖电池，CLTC续航最高为806km，虽然超过了800km大关，但和其他两兄弟接近900km的CLTC相比，还是稍有差距。领克Z10的底盘同样维持了吉利系的高水准，在堆料方面也不遑多让。领克Z10提供了双腔空气悬架+CDC的配置可选，在这点上看齐新款极氪001，在驾驶中可以轻松兼顾舒适性和底盘支撑性，带来更高级更有豪华感的驾乘体验。

极越07：续航扎实

智能化体验出众的“外戚”

极越07作为吉利的“远房亲戚”，在基础的电气架构与机械平台上均基于吉利的浩瀚架构与PMA1平台，百度则负责智能座舱与高阶辅助驾驶，和华为智选车的模式有些相似。

得益于同样是基于C级车平台的优势，极越07的车身也有着一个相对舒展和流畅的整体线条。车身正面采用了T字型的远近光灯组与贯穿式弧形日行灯带，配合蚌式机盖的设计，让前脸有着很高的整体感。

侧面造型方面，极越 07也是采用了整体感强且圆润的设计风格，极越07取消了实体门把手，采用了按键式开门和电动车门的形式。同时，隐藏式水切和隐藏式 B 柱的设计也更加强化了车身浑然一体的感觉。到了车位，极越07采用的贯穿式尾灯和电动尾翼，也强化了一定的运动感，掀背式尾门也带来了更好的装载空间实用性。在外观设计方面，极越07因为不存在任何燃油车包覆，相比领克Z10采用的油电共用设计语言，对于科技感和未来感的营造会更到位。

极越07最大的卖点之一就是百度开发的极越智舱了，整车内饰以一块35.6寸的6K中控屏幕为核心，在配色和线条上均十分简约，不对座舱中占据最高优先级的屏幕喧宾夺主。后排也同样提供了7英寸触控屏，作为空调设置面板、后排娱乐屏使用。极越智舱支持全面且智能的复杂语音交互，无论是在车机流畅度还是使用体验方面都是妥妥的第一梯队。

百度作为自动驾驶行业的先驱者，在高阶辅助驾驶方面的技术储备深厚。在智驾方面，极越07全系标配了ASD（Apollo Self-Driving）阿波罗高阶辅助驾驶，具备包括领航辅助、代客泊车、高阶车道保持以及主动安全等高阶驾驶辅助功能，和特斯拉的FSD一样，均属于纯视觉辅助驾驶方案。

虽然同属PMA1平台，但极越07由于更加专精智能方向，因此空气悬挂并没有在这台车上进行搭载，仅在顶配车型上提供了iRTD 实时阻尼可调减振系统。800V高压平台也同样仅搭载于最高配四驱车型，其余均为400V电压+200kW后电机的老搭配，但考虑到两驱车型20.99万元和22.99万元的售价，这样的搭配也说得过去。

其中，极越07后驱长续航版车型搭载了100kWh的三元锂电池，为极越07带来了高达880km的CLTC续航，如果再考虑到吉利这款200kW电机的出色能耗表现，其实际续航达成率和续航里程，应该在20万~30万元价位区间找不到什么敌手。总体来说，高智能、高续航、高智驾，就是极越07的关键词了。

极氪007：奔着运动来的

选TA就对了

极氪007在这三兄弟中是最早上市的，随后也在近期进行了一次改款。极氪007作为第一款采用了极氪全新设计语言的车型，在推出以后也获得了不少的争议。极氪007前脸这个创新性的ZEEKR STARGATE一体式智慧灯幕设计有人喜爱有人厌恶，但至少在交互层面上创造了相当多的创新玩法。

而转到侧面，极氪007的车身线条可以用并不舒展来形容。也许是为后排乘员的头部空间考虑，极氪007的穹顶设计并非是一条顺畅的流线，而是能明显看到两道清晰的角度变化，而隆起的前机盖以及蚌式尾门，都让这台车看起来显得有点厚重和短粗的感觉。

当然，极氪007实际的车身尺寸也要小于上面提到的两兄弟，为4865/1900/1450 mm，轴距为2928mm，之所以尺寸偏小，是因为极氪007采用了为A+和B级车型设计的PMA2+平台，本质上和领克Z10与极越07有着一个级别的车身差距，空气悬挂也全系欠奉，但好在四驱车型上均标配了CDC可调阻尼减振器，能够兼顾舒适与运动性。

当然，小未必就代表极氪007“不行”。更加小巧的车身，加上全系搭载了极氪全新800V动力总成，让极氪007的单电机车型也具备5.2秒的百公里加速性能，而双电机的极氪007性能版在四驱车型前165kW后310kW电机动力总成的技术上，又调整了电机的散热逻辑，让百公里加速直接冲破3秒大关，达到了2.84秒，和小米SU7 Ultra势均力敌，而考验后段加速的0-400米加速上，更是达成了尾速超越200km/h的震撼成绩，直接达到了超级跑车的加速水平。在这样强大的动力总成加持下，极氪007性能版在浙赛赛道上也跑出了1:41.740的惊人成绩，超越了宝马M4 CS和保时捷Taycan Turbo S，是当之无愧的纯电性能车型。

在高阶智能辅助驾驶方面，极氪007在改款后也实现了全系标配ZEEKR AD，并采用了双英伟达Drive Orin-X驾驶辅助芯片，且都在车顶搭载了激光雷达，智驾系统能力上限高，发展潜力更大。

所以整体而言，极氪007除了长相个花入各眼，在其他方面都是长板，而在性能表现上更是尤为突出。

车叔总结

综合来看，虽然这三款车型在价格和定位上都有着很高的重合度，但探寻细节，其实这三款车型也各有特点。

对于车身设计、豪华感以及车内娱乐体验更看重的用户，选择领克Z10是更好的选择；如果对智驾功能有所追求，并且更注重座舱内的智能体验以及续航能力，那么选择长续航版的极越07无疑是性价比更高的选择；而对动力和驾驶更感兴趣的年轻用户，那么极氪007无疑是更适合你的菜。