现代城市高度发达，狭窄的街道、拥挤的人群、漫无止境的堵车，曾几何时成为了城市道路交通的主旋律。在特殊的环境要求之下，卡车自然也要变得更安全、更友好，与城市内的其他元素和谐共生。落实到实际产品之上，那就是：驾驶视野要更好、排放要更低、噪音要更小。这也意味着：传统结构的卡车不再适用，需要从头开始做出革新。

1998年8月，梅赛德斯-奔驰卡车在Entsorga贸易展览会上带来了一款全新的车型：Econic。它基于奔驰Citaro“西塔罗”城市客车的带来的O 530底盘，前悬超长、驾驶视野优秀，为市政用车市场带来了全新的解决方案。作为“低入口”卡车结构的开创者，奔驰Econic展示出了奔驰的前沿视野、技术积累及大胆探索。至今，超80%的奔驰Econic车型都用做了城市垃圾回收、处理车辆，为现代城市的清洁运转贡献力量。

至今，奔驰Econic已经诞生了26年。在这26年风雨兼程的产品生涯中，Econic系列已历经两代进化，一直是低入口卡车细分领域的领导者。2022年，纯电驱动的eEconic车型投入批量生产，代表奔驰Econic系列低入口卡车进入了电动化、智能化的新时代。

在2024年9月召开的“全球商用车行业第一大展”：德国汉诺威车展（下称IAA）车展上，奔驰为我们带来了一台eEconic 300纯电动低入口卡车的展车。在今天的文章里，就请跟随提加的镜头，一同来深入了解这台特殊的纯电动卡车。

奔驰eEconic 300纯电动低入口卡车基于柴油版车型发展而来，而后者又有着深厚的Citaro城市客车血脉。反映在外观上来看，奔驰eEconic 300纯电动低入口卡车真的和城市客车没什么两样。前脸的绝大部分都被大面积的前风挡占据，弧面造型、窗线高度低，为驾驶者带来了极其优秀的前向视野。

奔驰eEconic纯电动低入口卡车采用了特殊的驾驶室结构：其固定位置进行前移并降低，驾驶室几乎全部位于前桥之前，而非“坐”于前桥上方，从而降低了车内地板高度，为驾驶者带来更好的整体视野，同时更便于车上工作人员频繁上下车，有助于降低劳动强度。从初代Econic车型开始，这种特殊的车身结构一直保留至今。

奔驰将Econic的驾驶室称为“DirectVision Cab”，翻译成中文就是：直接视野驾驶室。直接视野指驾驶员无需借助其他工具或设备，用双眼便能够直接看到的视野。为了做到这点，奔驰Econic延续了Citaro城市客车带来的类“双A柱”设计，采用弧形玻璃进行过渡。并且驾驶室侧壁配备大面积玻璃、副驾驶车门采用玻璃门，为驾驶者带来通透、直观的驾驶视野，这些元素同样延续至了奔驰eEconic 300纯电动低入口卡车之上。

后视镜采用下主镜上广角镜的配置，对较低的驾驶视野进行了优化。并且，副驾驶侧的后视镜高度高于主驾驶，使驾驶者的头部动作更自然、更便于观察。镜架不加装饰、圆管裸露在外。虽然略显简陋，但有助于减少车身盲区，在此基础上，奔驰还在eEconic 300纯电动低入口卡车的后视镜下端设计了摄像头，进一步覆盖盲区视野，增强行车安全性。

历经两代进化，奔驰eEconic 300纯电动低入口卡车的前脸造型也相当现代。盾牌造型的前面罩构成了前脸的主体，这也是奔驰卡车的经典设计语言。在前面罩内部，三级堆叠式格栅予以装点，更显前卫且更具肌肉感。

奔驰三叉星徽车标与前部毫米波雷达镶嵌于前面罩内部。前者大大提升了车辆辨识度，而后者则能够探测前方物体，基于其实现ACC自适应巡航、ABA5主动制动辅助系统等驾驶辅助功能及主动安全功能。

同时，展出的奔驰eEconic 300纯电动低入口卡车还在前脸上增加了一块字母A标牌。这块标牌代表车辆用于废物、垃圾的回收工作，是德国法律中的强制配置。

作为一台纯电动低入口卡车，奔驰eEconic 300有着较长的前悬，并且离地间隙较低。虽然车辆的前桥配备了气囊悬挂，可抬升离地间隙。但在行驶过程当中，也免不了受到磕磕碰碰。为了增强坚固性，奔驰eEconic 300纯电动低入口卡车配备坚固的金属保险杠，并集成底护板。同时，大灯由多枚圆灯组合，可在损坏后快速更换，左右部件对称通用，带来更低的成本。

车门侧面有着300字样的型号铭牌，指代其电池容量为336kWh

奔驰eEconic 300纯电动低入口卡车的副驾驶车门采用了公交车一般的折叠门，开门时收折于驾驶室内部，从而减少了车身外探，适合狭窄的城市使用。同时，折叠门开门时不会撞到车外物体，为行人、骑行者带来更高安全性。折叠门还匹配了大面积玻璃门体，进而带来更好的视野，好处多多。

低入口卡车的“灵魂”之一，便在于其的“低入口”结构。与传统卡车的“爬上爬下”相比，低入口卡车轻抬脚便可进入车内。对于垃圾回收等需要经常上下车的工况来说，低入口卡车能够大幅降低工作人员的劳动强度。在奔驰eEconic 300纯电动低入口卡车之上，车辆实现了两部登车，并且车内为平地板，更方便工作人员在车内走动。

主驾驶侧采用常规的车门，同样为低入口结构：先借助凹陷处的踏板区踩上一只脚，之后抬起另一只脚进入车内，一气呵成。进入驾驶室后地板为纯平，也更方便在车内移动。

在电池配置方面，奔驰eEconic 300纯电动低入口卡车与eActros 300一类的车型共享技术。三组LFP磷酸铁锂电池采用下挂的方式与车架相连接，实现了更高的空间利用率。单组电池提供112kWh的电量储备，全车电量共336kWh，VETCO市政循环工况续航里程100KM，市政/区域配送/城市配送混合工况续航里程150公里。看起来续航里程很短，但要知道：驱动上装工作需要很多的电量，假如执行纯配送工况，车辆的续航里程将显著提升。

展出的奔驰eEconic 300纯电动低入口卡车采用了6x2的驱动形式。其中第二桥为驱动桥，采用空气悬挂。第三桥装配单胎，可实现随动转向功能，进而缩小车辆转弯半径，提升机动性。针对城市工况，奔驰为eEconic 300纯电动低入口卡车打造了电驱桥。它的持续功率达330kW（449马力），峰值功率达400kW（544马力），并集成2+2挡变速箱，通过不同齿比来适应不同的驱动工况。

车辆底盘

相较于传统的中央电驱动系统而言，电驱桥占用空间更小、集成度更高、传动效率更高，这有助于车辆达成更高的工作性能、更长的续航里程。在电驱桥的加持下，奔驰eEconic 300纯电动低入口卡车能够实现更为紧凑的底盘布局，为电池、上装设备的安装带来便利。

与传统的柴油卡车不同，电动卡车需要配备额外的电动空压机，持续为储气筒打气，进而为刹车系统等提供气源。针对上装驱动需求，奔驰还为eEconic 300纯电动低入口卡车提供了大功率的电动取力器。当电池电量处于50% SOC时，仍可提供52kW的峰值功率及30kW的持续功率，推动重型上装不在话下。

在上装方面，这台奔驰eEconic 300纯电动低入口卡车搭载了后装式压缩垃圾车上装，这也是奔驰Econic车系家族的常见用途：城市垃圾回收。该车上装由德国Zoeller Kipper公司打造，型号为Medium X4，属于该公司的主力中型压缩垃圾车上装产品。

Medium X4上装的特点在于：车尾紧凑且高度较低，便于在城市环境内收集垃圾。后部液压油缸安装于车顶，协助转移重心，增强工作稳定性并提升了可靠性。在标准配置下，Medium X4上装的容积达18至25立方米，并提供特殊配置，可将容积进一步拓展至30立方米。

双挂桶翻转架可同时对两个垃圾桶进行垃圾回收，并且后开口设计有遮挡帘，可将上装简单封闭起来，减少不好的臭味及液体溢出。

垃圾桶的抬升和翻转通过左右两侧的控制按键进行操控

上装左右两侧设计有折叠式踏板

原车的尾灯便直接改成了竖置布局，安装在上装左右

上装下方安置了挡车器，设置于副驾驶一侧，工作人员下车时便可随手拿取垫于车轮下方，保障稳定驻车

接下来，就让我们进入驾驶室感受一下。作为一台新时代的纯电动低入口卡车，奔驰eEconic 300采用了多媒体座舱。液晶仪表盘取代了机械仪表盘，并附加多媒体屏幕，智能化程度更上一层楼。方向盘也换成了最新的四幅式多功能方向盘，带有多个按键及触摸板，便于操控车辆功能。不过出于其市政车辆的定位，方向盘的材料更低一档，不如Actros上的真皮包覆+金属饰板装饰。

换挡采用怀挡方式进行控制，位于转向柱右侧，与其他奔驰卡车形成家族化设计

奔驰eEconic 300纯电动低入口卡车的仪表台采用平直造型，而非环抱式，能够为车内让出更多空间，便于人员在车内周转

仪表台上共安装了3块屏幕。其中左上方为盲区监测屏幕，它显示了左右后视镜下方摄像头及车尾摄像头画面，帮助驾驶员在狭窄地域操控车辆移动。右上方是上装的控制面板，通过它来操控及查看上装功能及工作状态。下方屏幕则是奔驰多媒体座舱的一部分，可通过它来调节空调、灯光等车辆参数。

在欧盟GSR通用安全条例的新规要求下，电子手刹及自动驻车功能已经成为了越来越多卡车的标配。而在其旁边，则有一个奔驰电动卡车专属的特殊按钮。它通体黄色，负责控制车辆的高压电路系统。当按钮按下后，车辆的高压电路系统便会断电，可在紧急情况下保障整车安全。除了按钮外，奔驰还在坐椅旁设计了断电线，直接将其剪断便可断开高压电路系统，供消防员在紧急情况下快速使用。

当车辆进站维护时，也需要将高压电路系统断开，并且维护过程中要避免电路通电，保障技师及相关人员的安全。正是因此，断电按钮上设计有镂空，可插入一把锁，避免按钮因误操作或意外而复位接通电路。奔驰为电动卡车的维保设计了一整套严密的流程，按钮锁住后，还需要将锁的钥匙放置在显眼的红色保险盒中，并且车体上也会放置警告标牌及车辆信息、技师信息磁吸牌，尽可能避免意外事故发生。

对于现代城市环境来说，纯电动卡车堪称最佳解决方案之一。依托发达的基础设施，电动卡车能够更轻松的补能，对续航及持续工作能力的要求也会降低，反而更便于工程师权衡车辆性能。自2022年投入量产以来，奔驰eEconic 300纯电动低入口卡车已经投入各行各业，覆盖市政、机场、道路维护等多种工况。在需求刁钻的各类细分领域，奔驰卡车还是当之无愧的行业老大。作为“低入口卡车结构开创者”之一的奔驰Econic，则是这点的鲜明体现。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter