布加迪的新时代，陀飞轮平台

布加迪刚刚在官方频道上发布了他们的纪录片系列的第四集，名为《新时代：新篇章的基础》，其中谈到陀飞轮平台是 Molsheim 未来发展的基础，在我们深入研究布加迪陀飞轮平台之前，

乍一看，你可能会误以为全新的布加迪陀飞轮只是造型略有不同的 Chiron，但事实并非如此，陀飞轮是一个全新的平台，它将成为超级跑车全新时代的基础，作为对工程卓越的追求，陀飞轮底盘采用了一些非常前沿的设计，将重新定义布加迪的未来，布加迪威龙和布加迪 Chiron 为未来二十年奠定了基础，未来十年将由陀飞轮及其演变定格，就像 Grand Sport 或例如超级跑车。

“我们一直在思考如何做得更好，如何设计出比 Chiron 更漂亮的车型。我们思考如何改善其比例，改进空气动力学，并进一步提升客户的驾驶体验。” Emilio ScervoBugatti Rimac 首席技术官

对于新款布加迪 Tourbillon 的开发，设计师从零开始，这是一种从全新视角看待事物的完美方式，我们不要低估新款 Tourbillon 作为 Chiron 的继任者所要承担的巨大责任，因此可以肯定地说这不是一项简单的任务，但尽管如此，Tourbillon 还是脱颖而出，这是一款真正独特的超级跑车，一眼就能认出是布加迪，也是其前身 Chiron 的当之无愧的继承者。

“我最自豪的是汽车的整体设计感觉就像是单手完成的。尽管参与其中的贡献者很多，但 Tourbillon 给人的感觉就像是一个完整而整体的产品。只要看一下，你就能感觉到它不仅仅是一堆零件拼凑在一起；从零开始让我们创造出一个有凝聚力和经过深思熟虑的东西，就像是按照一个愿景精心打造的——一个真正无与伦比的布加迪。”布加迪 Rimac 首席技术官 Emilio Scervo

布加迪的开发团队在设计简报中面临一个重大挑战……这款新布加迪必须将著名的自然吸气 W16 发动机与三台电动机相结合，成为布加迪首款混合动力量产车，我们都知道高速超级跑车和电气化的问题……电机和电池增加了重量，这必须通过减轻汽车其他部位的重量来抵消，最好是通过增加更多功率来提高整体性能。

布加迪陀飞轮再次配备了大量散热器，以在最高速度下保持所有部件冷却，这款新车周围总共分布着八个散热器，其中五个位于汽车前部，两个实际上将空气直接吸入发动机舱，中间一个位于标志性的布加迪鞋拔内，用于内饰和电气部件，但要注意的是，在行李舱后面，一对 250 千瓦的电动机为前轮提供动力，从而形成一个完整的四轮驱动装置，并且作为额外功能，可以通过根据需要将更多动力分配给其中一个前轮来提供扭矩矢量控制。

在布加迪陀飞轮的驾驶舱下方，你会发现强大的 T 形电池，它位于底盘的正中央，以创造完美平衡的重心，这块 24kWh 的电池可提供 800 马力的巨大电力，更重要的是，电池实际上是陀飞轮结构单体的一部分，可以在不使用庞大的 W16 发动机的情况下，仅靠电力就可以实现 60 公里的续航里程，布加迪陀飞轮内部的座椅固定在原位，身材较高的驾驶员可以重新定位踏板箱和方向盘，但座椅保持固定。

对于喜欢自然吸气发动机轰鸣声的汽车爱好者来说，新款布加迪陀飞轮仍然配备了我们从 Chiron 中了解和喜爱的那款出色的 W16 发动机，但对于陀飞轮来说，由于这种特定发动机设计的总长度，情况发生了很大变化。首先，发动机被移到了更靠近驾驶员的位置，但设计师还将油箱移到了两侧，以使陀飞轮的整体轴距保持在合理的范围内，他们甚至将后部碰撞区纳入了大型后扩散器中，这是一个非常复杂的解决方案，可以让新车尽可能短。很明显，布加迪陀飞轮完全重新设计的平台向我们展示了布加迪的未来，这种配置将用于正在筹备中的多款布加迪车型，它已成为我们很快将在莫尔塞姆看到的所有产品的基础，可能还会持续大约十年……