在满眼都是纯电或插混的2024世界新能源汽车大会（WNEVC 2024）现场，“东道主”海马汽车却带来了氢燃料电池汽车7X-H，这难免让人看不明白，看不懂，其中还伴随着质疑声。

同样选择氢和电“两条腿”走路的还有宝马汽车。9月5日，已深耕氢能源动力系统研发领域40余年的宝马宣布与丰田正式达成合作，搭载双方共同开发的氢燃料电池系统的首款车型计划将于2028年实现量产。

用宝马集团氢能源电池车副总裁Michael Rath的话说，仅仅依靠纯电技术就像“一条腿站着”，无法长久维持，宝马需要“第二条腿”，氢燃料电池技术与纯电技术是完美互补的关系。

同样是丰田的合作伙伴，海马汽车已经将这台7X-H率先实现了量产，相当于要比宝马快人一步。

据悉，海马7X-H是国内首台70MPa氢燃料电池MPV，其搭载了基于丰田Mirai二代电堆开发的燃料电池系统，配备70MPa的高压储氢瓶，续驶里程达到800km，一次加满氢气仅需3-5分钟，在国内外处于先进水平。

值得一提的是，9月28日上午，丰田汽车氢能事业总部总裁山形光正一行来到了海马汽车海南基地交流访问，期间山形光正亲自试驾了海马氢燃料电池汽车7X-H，对其性能给予了高度评价。

不只是海马7X-H，海马汽车打造的“海南自贸港全产业链零碳排放汽车生态体”也引起了山形光正的关注。在其看来，这种源头制取绿氢，能够实现“光伏发电→电解水制氢→氢燃料电池汽车运营”的全产业链零碳排放运营模式是非常好的绿色样板工程。

你若盛开，蝴蝶自来；你若精彩，天自安排。2013年便从零开始自主研发氢燃料电池的海马汽车，凭借深耕氢燃料电池所积累的研发与制造能力，获得了在氢能领域最具话语权的丰田的认可，双方的携手无疑将创造更多可能。

国内先行者为何是海马汽车？

想要问答这个问题，就不得不提到山形光正此前在接受采访时做出的判断。他表示氢能不是仅有一套单元组件就卖得出去，还得考虑到基础设施等各方面的问题。

由此来看，海马汽车之所以能崭露头角，除了上述自身在氢燃料电池领域的多年深耕外，还在于两个关键点。

一是海南岛具备发展氢燃料电池技术得天独厚的条件，放眼全国也是独一份。众所周知，海南省是国内少数几个热带地区，具备全国最大的海域面积以及优秀的光照条件，发展海上风电和光伏发电的潜力巨大。

考虑到风光发电的不稳定性，对现有的电力体系带来了巨大挑战，需要借助储能手段以实现“调峰填谷”。在此背景下，具备高能量密度且应用范围广泛的氢能源，便成为了一种优秀的储能介质。

在用电低谷期，可利用富余的“绿电”制取“绿氢”，并以高压气态、有机液态等形式加以储存。在用电高峰期，“绿氢”可通过燃料电池或电堆装置并入公共电网，作为发电手段的有效补充。

另一点则是这些年通过推进“清洁能源岛”建设，海南能源结构已发生翻天覆地的变化。截至2024年6月底，海南全省上网电量中，清洁能源装机占比已达到82.4%，位居全国前列。

考虑到随着技术的不断进步和成本的逐步降低，氢能产业即将步入“黄金发展期”，其后续在海南能源绿色转型中势必扮演关键角色。

海南海马汽车总经理卢国纲向中国科协主席万钢等领导介绍海马7X-H的运营情况

作为海南自贸港唯一具有乘用车及新能源汽车生产资质的车企，也是当之无愧的“岛主”，这些利好和前景看在眼里，也就身体力行地抢先布局了。

实干者从来不玩“期货”

需要强调的是，海马7X-H并非停留在口头宣讲，而是已经进入了B端出行市场。如同当初的纯电动车刚起步时选择在B端出行市场慢慢渗透，最终逐步进入C端用户领域一样。

据悉，目前海马7X-H已经登陆国内最大的打车软件平台——滴滴出行，已经开通城市的市民可通过多种途径下单，其服务价格将与同级车型保持一致。

前段时间，新媒体亲自在海口打到了一台海马7X-H，不得不说相较于平时经常乘坐的纯电新能源车，它带来的整体乘坐感受完全不一样，尤其是降噪表现令人印象深刻。

直观表现在这是一种前所未有的乘坐感受，那种轻快程度要比电车更进一步，但没有电车的那种眩晕感。这皆得益于其采用的丰田高性能空气压缩机和氢气循环泵，燃料电池系统优化减震设计，工作过程中静音体验更好，具备很好的乘坐舒适性。

对于大家关心的补能，可以去海马汽车在海口建成的制氢加氢一体站。据介绍，海马7X-H的加氢价格仅为16元/kg，折合一公里的成本不到0.2元，关键是补能时间很短，只需3-5分钟，这一点远远优于纯电新能源。

海马汽车的目标是“十四五”末投入200台氢燃料电池汽车，在海南省内实现全场景示范运营。这意味着相对应的制氢加氢一体站建设速度要同步加快，以适应持续增长的运营车辆。

下图是前段时间，笔者在位于上海安亭的上海汽车博览公园拍摄到的加氢站。要知道这已经是位于上海和苏州的交界地带，如此位置都建设了加氢站，可见长三角富庶地区的基础建设相当完善。而前段时间上海市发改委印发的《上海市氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》更是明确，到2025年加氢站数量将达70座。

需要指出的是，海南也同步做到了“未雨绸缪”，像上海那样制定了相关的发展规划，在政策层面做到了前瞻引领。

今年1月8日，海南省发改委等8部门联合发布《海南省氢能产业发展中长期规划（2023—2035年）》，提出统筹氢能生产、储运、加注设施建设，打造“一区（绿氢产业示范园区）、两平台（氢能产业创新支撑平台）、多基地（场景应用示范基地）”的氢能产业发展空间格局。到2025年，海南氢能年产量将超过20万吨。随着氢能产供链条的进一步完善，氢燃料电池汽车的造车成本和运营成本仍会进一步下降，相信到那时候新能源汽车市场会迎来新一轮变革。

可以说目前已经做到了万事俱备，只欠后续落地推进执行。鉴于海南有着优于上海以及全国多地的氢能使用地理场景优势，倘若后续加氢站数量在现有基础上实现进一步提升，市场前景不可限量。

从“看不起”到“看不懂”再到“跟不上”，大多数企业都要经历这三个阶段，这是一个难熬的过程，企业需要忍受孤独和寂寞，甚至还有非议，当然还有巨大的风险。然而一旦成功后，看到的风景也是最美的。在氢燃料电池汽车这条赛道上，能够看到海马汽车正在一步一个脚印的稳步推动其既有计划，随着后续上下游产业链以及配套的基础设施建设逐步完善，相信海马汽车会搞出一些名堂，我们拭目以待吧。

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