民生视角看车市——当下，电车的强势，主要得益于补能比油车更省。而油车如何从劣势中挣脱出来，很多厂家其实已找到了答案，即通过大幅降价让消费者受益，从而留住油车用户。

我们可以算一笔账，如果某款油车降价幅度足够大，用户在使用这款车时其实并不吃亏，道理很简单，用买车优惠后省下的钱去加油，难道不香吗？为何非要去买电车，几年后还要承担昂贵的换电费呢？

道理摆在这里，就看你怎么看？

接下来，我们要说说福特烈马，它虽是一款越野油车，油耗也不会低，但是如果用降价来弥补消费者，你觉得划算吗？

近日，网上有自媒体爆料，有江铃福特经销商报出福特烈马的最新价格信息，其中最高优惠幅度可以达到3万元，即使远湾版（低配版）也有相同的降幅。

不管怎么说，福特烈马降价了，对消费者来说都是好事，过去30万级别的烈马，现在来到了26万级别，入手是划算了，但对于现在的市场而言，是否就降到底了呢？

早于烈马上市的坦克300，终端优惠幅度一直不大，足以见得坦克品牌对旗下300车型的自信，其销量也稳步向上，目前基本稳定在月销万辆左右。后于烈马上市的全新普拉多，虽然没有采取加价策略，但到现在也没有降价促销，而丰田其它车型，可以说很多都降到了让老车主怀疑人生。由此可见，丰田旗下的各个车型，其命运各不相同，有当白菜卖的，有的却又奉为神车般的存在­，坚决不让价格失守。

如果参照坦克300、普拉多的价格方向，我们不难看出，烈马终端优惠3万元，在同是硬派越野油车中，其一定是另类的，另类的背后，是什么驱使其大幅降价的呢？

首先，我们来看看烈马上市后的销量表现。据统计，烈马在4、5、6、7、8月份的销量分别为79、1560、701、1270、1303辆，连续5个月总销量为4913辆。说实话，不要说江铃福特的领导看了着急，稍微懂点车的网友看了都会唏嘘——一个经典的硬派越野车，引入国内怎么卖成这个水平了？

根据网上的一些评论，烈马上市后一直没有卖出满意的销量，主要跟定价过高以及品牌认可度不够有一定关系。烈马最低配车型起步价都得30万，而坦克300就诚意多了，现在烈马终端市场给出了3万元的优惠，从一定程度上或许能够改观烈马未来的销量。品牌认可度方面，最近几年，福特品牌在国内已经没有往日的强势，销量下滑严重，消费者对福特品牌似乎边缘化，进而影响到购买力。

此外，烈马国产后市场定位模糊，与一些品牌定位清晰不同，烈马是既想吸引越野爱好者，又想满足家庭用车的需求，消费者自然对这样的定位产生困惑，甚至摇摆不定。

在产品上，网上也不时曝出一些小问题，都需要品牌方努力解决，不能让小问题演变成“大风浪”。

写在最后：

终端优惠一般较为隐晦，消费者只有去到店里才知道更多的优惠信息。烈马的终端优惠或许只是开始，未来不排除有官降的可能，因为只有官降，才能让更多的人了解到信息，有利于销量快速提升。

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