我们之前拆过一代和二代CS75 PLUS，这辆三代长安CS75 PLUS是否有改进和优化呢？今天我们就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始，一起来看看。

前防撞梁

双层辊压钢板

拆掉前保险杠，内部依旧是双层辊压钢板防撞梁，厚度为1.53毫米，能覆盖车头的63.69%。从结构和用料来看，基本与一代、二代车型没有区别，甚至比二代还薄了一些。

从侧面看，标准的双层辊压结构，日韩系车型比较喜欢用这种结构。

之前拆一代CS75PLUS时，就看到水箱前面有一根圆管梁，二代和三代车型依旧保留了下来。因为进气格栅面积大，需要有一根梁进行支撑，不至于被轻易按瘪。

前防撞梁和保险杠之间，依旧没有缓冲泡沫，保险杠上预留有ACC毫米雷达的位置，但并没有安装，现在这辆车上的L2级辅助驾驶依靠的是纯视觉算法，从而降低硬件成本。

纵梁前端使用了溃缩诱导，与二代车型保持一致。一代车型上有应对25%偏置碰撞测试的诱导推块，而二代三代上都没有了。

Shotgun设计比较传统，偏向于日韩风格，从A柱部分向前延伸出一个短臂，通过整片钢板与纵梁相连接。

前吸能盒也是冲压钢板焊接而成，带有溃缩褶皱和打孔。

后防撞梁

单层冲压钢板

拆掉后保险杠，内部有一根单层冲压钢板后防撞梁，与一代、二代车型一样。不过，三代车型的后防撞梁钢板厚度为1.53毫米，确实厚了一点，二代车型为1.43毫米，一代为1.28毫米。

后吸能盒也是钢板焊接而成，有溃缩褶皱和打孔。

后尾门比后防撞梁更凸出，低速碰撞时，后尾门受伤的概率会更高。

总结

还是老样子！

从这辆长安CS75 PLUS第三代车型的前后防撞梁来看，整体设计与前两代车型相差不大。防撞梁的厚度有一些差异，材质结构基本没有变化。另外，为了降低成本，这辆车取消了前毫米波雷达，改用摄像头实现L2级别辅助驾驶，但前杠皮上的预留位置还在。

防撞梁部分没有看到更多的升级，那底盘情况如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2024款长安CS75 PLUS三代防撞梁评分