【ITBEAR】在传统车企的新能源转型大潮中，通用集团旗下的奥特能品牌一度被视为业内代表，其平台架构的安全性和灵活性备受赞誉。然而，近期通用汽车发现奥特能平台技术存在瓶颈，导致新能源汽车市场表现不佳，低价产品布局受阻。为此，通用决定放弃“Ultium情结”，转而寻求外部电池供应体系，以扩大电池类型和化学成分的选择，并致力于降低成本。

奥特能平台作为通用下一代电动汽车的模块化设计，本应成为其电动战略的强有力支撑。该平台展现了高度的灵活性和兼容性，能够适用于不同尺寸和定位的车型需求，从SUV到轿车均可共用。这一平台策略不仅降低了开发成本，还通过其延展性和定义能力，支持了通用集团多个价位段的电动产品，如凯迪拉克LYRIQ、雪佛兰Blazer EV等。

在最近的投资者活动中，通用汽车宣布将采用磷酸铁锂电池技术，以扩充其现有的电池供应。这一转变旨在降低电池成本，提高电动车型的盈利能力。通用汽车电池副总裁Kurt Kelty表示，公司计划通过采用LFP电池，在2025年将电池成本降低到30美元/千瓦时，从而为整车制造带来更大的优化空间。通用还计划引进外部的低成本电池解决方案，以进一步提升其市场竞争力。

除了成本考量，通用汽车还面临着品牌知名度的问题。尽管奥特能平台在技术上颇具实力，但在行业中的影响力有限。因此，通用决定放弃对奥特能电池品牌的单一维护，转而寻求更多元的合作和供应模式。这一战略调整旨在打破当前的市场困境，推动通用汽车在新能源领域的持续发展。

值得注意的是，中国电池供应商在全球新能源市场中的地位日益凸显。宁德时代和比亚迪等国内品牌凭借成熟的技术和解决方案，已成为多家汽车品牌的合作伙伴。对于通用汽车而言，与中国电池供应商的合作或许是一个值得考虑的选择。通过引进国内优质电池资源，通用汽车有望进一步强化其新能源产品的竞争力，并在全球市场中占据更有利的地位。

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