去年还带领Stellantis集团成为全球最赚钱车企，自己也收获了3650万欧元天价薪酬的CEO唐唯实（Carlos Tavares），眼下迎来了水逆，甚至有可能提前失业“下课”。

现年66岁的唐唯实，与Stellantis集团的合同原本将于2026年3月到期，上个月传出了集团正在物色接替者的消息，对此Stellantis官方没有否认，还说这属于正常程序。

不过眼下唐唯实的处境，可谓内外交困，不论是利润来源北美市场，还是大本营欧洲市场，都对这位CEO意见很大。中国市场虽然早已不再是业务重点，但是又和Stellantis未来的发展密不可分，因此关税危机的影响也不容忽视。

利润过山车

唐唯实的中文名字，精准地概括总结了他的做事风格，“一切唯实际出发”，务实且理性。

虽然年少时他的梦想是成为出色的赛车手，但是发现成为顶级车手的梦过于不切实际后，果断选择了学习理工科，毕业后作为汽车工程师进入了雷诺汽车。

在雷诺打拼了30年的唐唯实，成为了仅次于卡洛斯·戈恩的二号人物，也向这位“成本杀手”学习到了提高企业利润的良方，那就是将成本压缩到极致，通过规模效应获取更多利润。

2013年他离开雷诺后，拯救了濒临破产的标致雪铁龙，而后又主导了标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒的合并，2021年Stellantis集团诞生。

作为拥有14个品牌的超级汽车集团的掌门人，唐唯实通过极致的压缩成本和规模效应，让这个全球第四大汽车集团在2023年成为了全球最赚钱车企，营业利润达到创纪录的243亿欧元，营业利润率飙升至12.8%。

过去几年，在其他跨国车企被疫情和电动化转型搞得焦头烂额的时候，唐唯实却带领Stellantis不断刷新盈利纪录，当然他自己也因此收获了巨额薪酬，去年的涨薪幅度高达56%。

唐唯实的天价薪酬引来了各方不满，但是他的回应很简单，“这就是业绩好的回报。”

2024年之前，这套说辞还无人能反驳，但是眼下，Stellantis的业绩表现已经无法支撑唐唯实的乐观了。

上半年，Stellantis集团营收850亿欧元，同比下滑14%；净利润56亿欧元，同比下滑48%。3月份以来，公司股价跌幅超过55%，市值蒸发了470亿欧元。

糟糕的财报，让Stellantis不得不下调了全年业绩预期，调整后的营业利润率从两位数跌到了5.5%-7.0%，自由现金流从正值跌至-50亿至-100亿欧元之间。

成本杀手被反噬

和其他欧洲车企业绩下滑，与中国市场表现不佳有关不同的是，Stellantis早已把战略重心从中国转移，所以眼下的糟糕业绩，主要出在北美市场上。

北美一直是其重要的利润来源，但是上半年北美的营业利润腰斩至43亿欧元，除了业绩下滑，唐唯实还在北美遭到了来自工会和经销商们的强烈抗议，这也被认为是他有可能提前下课的主要原因。

唐唯实削减成本的一大法宝，就是裁员。Stellantis成立前，两家公司总员工数29.9万人，2023年底只剩25万人。

而在美国，这种裁员势必会引发UAW（美国汽车工人联合会）的强烈不满。要知道UAW去年发动那场大罢工的诉求，还是要求车企加薪提升待遇呢，而Stellantis在和工会签订合同后，非但没有按承诺的增加投资和就业，反而加大了裁员力度。

现在Stellantis和工会的矛盾还在升级，甚至诉诸公堂，这也让其北美业务处于随时可能出现的罢工危机之中。

另一边，北美的经销商也对唐唯实之前为了盲目追求创纪录的销量，而导致库存高企表达了不满。美国股东甚至起诉了Stellantis，理由是集团隐瞒库存上升的风险，欺瞒股东。

而一味的通过节省成本来提高利润，却忽视了提高产品自身竞争力来吸引消费者的做法，也是经销商们所诟病的点。

唐唯实面临的问题不只是北美市场，在欧洲大本营，他的很多做法也引发了争议。

在Stellantis合并成立前，曾承诺不会舍弃14个品牌中的任何一个，也不会对通过裁员、关闭工厂等方式改变在欧洲各国的产业布局。

但是今年业绩出现下滑后，唐唯实接受采访时放狠话，要出售更多资产，也有可能通过剥离一个或多个盈利不佳的品牌的方式，来确保利润。

正是他的这段话，引发了玛莎拉蒂、克莱斯勒等品牌或被出售的传闻，导致股东不满，虽然随后唐唯实重申不会出售子品牌，但是这种反复无常的做法，造成的负面影响却挥之不去。

为了追求降本增效，唐唯实还将欧洲部分车型的生产，从劳动力成本较高的法国、意大利等地，转移到了摩洛哥、塞尔维亚等地区，因而导致在意大利的大规模裁员，引发政府不满。

由于意大利汽车产业严重依赖Stellantis，所以为了抵消它裁员的负面影响，也为了盘活本国的汽车产业，意大利政府向比亚迪、奇瑞等中国车企抛出了橄榄枝。

对此，唐唯实在今年4月阿尔法·罗密欧的新车发布会上公开叫板，称如果中国车企在意大利生产汽车，他可能会做出一些不受欢迎的决定，包括关闭工厂，因为中国车企来意大利建厂，会导致Stellantis失去份额和销量。

变脸大师

虽然自己可以为了降低成本，而转移生产到更廉价的地区，但是反对意大利政府吸引中国车企前来投资，这种双标的做法，唐唯实不是第一次用了。

最近，当绝大多数欧洲车企们都在强烈反对2025年生效的欧盟新排放目标时，唐唯实却公开支持新规，理由是认为规则既然早就制定了，就应该遵守。

可是5年前，他还曾放言欧盟的新排放法规过于严苛，可能会对欧洲汽车工业造成严重打击，并让亚洲汽车企业因此受益。

让唐唯实有如此转变的原因，是因为去年Stellantis和中国新势力零跑汽车达成了合作，如今双方合资公司已经开始在欧洲销售零跑物美价廉的电动车，这也让唐唯实对于Stellantis满足排放新规有了底气。

在牵手零跑汽车之前，唐唯实一直是中国汽车威胁论的鼓吹者，之前Jeep在中国市场遭遇滑铁卢，唐唯实把原因归结到中国的政策干预过强，对外国品牌不友好，呼吁欧洲各国政府也将政策向本土品牌倾斜，对中国品牌加以限制。

过去很多年，唐唯实都在炮轰电动汽车，认为它是“政客的阴谋”，没有群众基础。但是看到中国电动车产业蓬勃发展，并且在欧洲市场的存在感越来越高后，唐唯实开始把矛头对准了中国品牌，呼吁欧盟向中国电动汽车征收更高的进口关税，否则欧洲品牌在中国品牌的冲击下无法生存。

转折点是去年10月，意识到依靠自己的力量，Stellantis这样的欧州车企很难在成本上和中国品牌相抗衡之后，唐唯实选择了另一条路，“无法对抗中国品牌，就将自己变成中国品牌”。

10月26日，Stellantis和零跑闪婚，而后唐唯实在公开场合也不再炮轰中国电动车。今年2月，他公开表示，欧美车企和中国电动车企业应该公平竞争，而不是靠贸易壁垒阻止中国车企。

原因很简单，Stellantis和零跑成立的合资公司零跑国际，今年5月才成立，9月底零跑C10和T03两款车开始在欧洲接受预订，目前已经有2000余台车从中国发往欧洲。

虽然Stellantis有计划在波兰工厂进行这些车型的本地化生产，但是短期内无法实现，所以还是要依靠从中国进口，这意味着欧盟对中国电车加征关税的大棒，会打到Stellantis自己身上。

吃中国电车红利

两年前，一向对电动化不甚积极的唐唯实，发布了Stellantis的Dare Forward 2030战略，提出了非常宏大的目标，2030年之前在欧洲只出售纯电动车，在美国出售的新车一半为纯电动车。

显然依靠自己的力量，这个目标无法完成，所以唐唯实将目光瞄准了同样以成本见长的零跑，希望吃上中国电动车的红利。

不过Stellantis与零跑的合作，究竟能不能实现双方设想的“1+1大于2”的效果，还要画一个问号，除了前面提到的关税壁垒的影响，还有很多变量。

在唐唯实公开支持欧盟2025新排放法规实施后，引发了Stellantis欧洲经销商的不满，他们认为以Stellantis目前的产品阵容，无法满足排放新规，欧洲用户对电动车的需求目前很难满足，一方面电动车价格过高，另一方面充电基础设施不足。

零跑国际目前在欧洲销售的两款车T03和C10，起售价分别为1.89万欧元（人民币14.8万元）和3.64万欧元（人民币28.6万元），比国内价格分别高出9.9万元和15.7万元，和欧洲本地竞品相比价格有优势，但是差距不大。

根据零跑汽车透露的信息，他们将新车按照涵盖了销售成本、制造成本、三包费用和运输费用后的基准价格卖给零跑国际，至于海外市场的最终定价，由零跑国际自己制定。

而零跑国际由Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%和49%，CEO由Stellantis集团中国区管理团队的忻天舒担任，也就是说在这个合资公司中，Stellantis占据主导。

不过，就在Stellantis在意大利官宣零跑“登陆”欧洲,之时，位于法国的, 欧洲第一家零跑汽车官方进口商SN Diffusion出现在了公众的视野。

9月27日, SN Diffusion 的老板兼创始人Didier Sirgue向媒体发表了一封公开信, 指责其与零跑汽车的合同被提前终止, 并已经向Stellantis提起诉讼.

这家在2021 年底与零跑汽车签署了首个欧洲独家进口销售的合同，并在2025年合同结束前，被新成立的零跑国际要求提前解除协议。

该经销商表示, 在两年期间, 零跑汽车在欧洲的上牌销量约1000台,如今, 大约还剩余100台未销售，零跑品牌在法国的营销投资已超过200万欧元。

过往和Stellantis合作过的中国车企，包括广汽、长安和东风在内，善始善终的不多。2022年唐唯实曾单方面宣布Jeep国产业务退出中国，而后又将广汽菲克失败甩锅给广汽集团。

那一年的巴黎车展上，唐唯实又单方面宣布，标致雪铁龙在中国打算执行轻资产战略，以后可能就不在中国生产了，以进口为主，把东风这个合资伙伴晾在一边。

总结一下，唐唯实抑或是Stellantis，在和中国车企的合作历史上，都称不上是一个值得信赖的合作伙伴；零跑的产品在国内市场所拥有的成本和定价优势，经Stellantis的手卖到欧洲后，优势没那么明显；Stellantis欧洲的经销商，本身对于销售电动车型的信心没有那么足。

按照目前欧美市场的反对声音如此强烈来看，唐唯实或许已经无暇顾及，能不能吃上中国电动车红利的事情了，能不能保住工作才是眼下他最该操心的事。