火了一年9个月的燃气重卡，今年却没等来“金九”，估计“银十”也是稀薄淡寡~

2024年9月份，我国重卡市场销售约5.6万辆，环比下滑10%，比上年同期的8.57万辆下滑35%，减少约3万辆。5.6万辆是个什么概念呢？放在最近八年来看，仅高于2022年9月（5.18万辆），低于其他年份的9月份销量。累计来看，2024年1-9月，我国重卡市场销售各类车型约68.1万辆，累计增速转负（1-9月累计增速是0.68%），降幅为4%左右。

值得一提的是，9月份的天然气重卡大幅遇冷，终端实销预计同比下降超过60%，环比下降近3成，渗透率跌至25%以下；国内牵引车市场的天然气渗透率跌至45%以下，是今年2月份以来的新低。

究其原因。一方面在低运价、低需求的市场环境下，货运市场不景气，终端需求疲软，这种状况即使在传统旺季也没得到改善，导致各地购车需求普遍比较“萎靡”。另一方面气价高居不下，9月中旬，国内LNG的出厂平均价格大约在5300元/吨，全国终端市场加气价格大约在6元左右。全国整体呈现西北市场气价较低、东南区域气价较高的情况，“油气差价”大约在1.5元左右。再加上油价连续下调，油气差价缩小，燃气车经济性优势遭到削弱，令很多用户驻足观望。以上两方面原因导致9月天然气重卡遇冷！

由此可见，9月以后，燃气重卡同环比再次出现较大幅度“双降”或许是大概率事件。不过大家也不要太悲观，做出这样判断的依据大致有以下几点：

一方面，根据老旧货车报废更新补贴政策，用户购买符合报废更新条件的国六柴油重卡最高可获得11万元的补贴。原本打算淘汰老旧货车后购买燃气重卡的用户，大概率会考虑购买有大额补贴的国六柴油重卡。毕竟柴油重卡在动力性、补能便捷性、安全可靠性等方面均有很大优势。也可以理解成老旧货车报废更新补贴政策将在9月开始真正发力，国六柴油重卡增量市场将会明显出现。

另一方面，随着支持新能源重卡发展政策的进一步落地，加之老旧货车淘汰后，购买新能源重卡也能获得大额补贴（比国六柴油重卡还高）。工信部最新发布的第387批公告显示，更多大电量新能源重卡新品的上市，意味着其在运营中的续航里程更长，运营途中用户补能次数更少，运营效率更高，将给用户带来更多的效益，会吸引更多用户去购买大电量新能源重卡，其销量或将在9月进一步走高。

在油车和气车销量都不尽人意之时，尽管新能源重卡仍保持高昂的增长之势，但无奈其目前的体量太小，恐怕暂时难以拉动整个重卡市场的增长。有业内人士表示，伴随明年春天的到来，市场有望迎来新的增长点。在此期间，新能源重卡或将继续担当市场的重要推手，助力行业走出低谷。