“这将是载入史册的一天。”

甫一上来，马斯克就将这场发布会的调性拔得非常高，但凡对特斯拉动向感兴趣的观众，都被钓成了翘嘴。

然而，这场名为“WE ROBOT”的发布会也是一波三折，原本定在8月8日，但又延至10月10日，又因“现场有人出现健康问题”推迟了一个小时。

于是，你能看到不断轮播的视频垫片，以及渐显焦躁的直播弹幕。

好在“虽迟但到”，马斯克酷酷地乘坐Robotaxi驶入会场了。剪刀门、无后视镜、无方向盘、无踏板，这款一路跳票的无人驾驶出租车终于现身了。

不过，期望越大，失望也有点大。经过这么长时间的铺垫，“真正有效”的发布会时间，大概不足半小时。

马斯克提了概念，秀了产品，但着实没聊到什么干货。于是，以一个非常“突袭”的转场让发布会戛然而止，并进入了“后暖场时间”。

你能看到机器人当酒保、划拳、跳舞，也能看到Robotaxi在会场跑，但更多的内容，已经没有了。

当然，特斯拉还是特斯拉，在社交平台的讨论热度仍然居高不下，立刻登顶了热搜前几名，甚至连娱乐领域的明星也来掺了一脚。

只是，在沉淀了一天之后，翻看特斯拉的股价，又是另一番光景。在当地时间10月11日，特斯拉跌超8%，单日蒸发670亿美元，折合人民币超4700亿。

资本市场这盆冷水泼下来，整个无人驾驶市场也会遇冷吗？言归正传，再看看特斯拉ROBOT发布会究竟讲了什么？

首先是大家最为关心的Robotaxi，也就是无人驾驶出租车。

不过，马斯克将这辆Robotaxi原型车，正式定名为Cybercab。既然是Cyber的前缀，很显然，与Cybertruck有不解之缘，外观细节都是Cybertruck的灵魂。

整体姿态，却又是Model Y的感觉，有一个非常夸张的溜背。

真坐在里面了，才发现这是一台更像Model 3的双门两座汽车，采用剪刀门设计，没有方向盘和踏板，也没有后视镜，并匹配感应充电（没有充电插口）。

为什么是两座呢？因为它给后排留出了巨大的储物空间，在溜背尾门掀起之后，你能看到一个非常平坦的“厢形货车式后车斗”。

据马斯克介绍，Cybercab将在2026年开始生产，产能也将快速拉起来。而成本方面，Cybercab有决心做到每英里约为0.2美元，整车价格将低于30000美元。

如果用户想提前过把瘾，也能在特斯拉其他量产车型上体验到与“无人驾驶出租车”相当的功能。

这就是无人监督的完全自动驾驶（FSD），预计明年在美国得克萨斯州和加利福尼亚州获得许可，并率先在Model 3和Model Y上启动。

值得一提的是，在本次发布会上，马斯克均是乘坐Cybercab亮相和离开。但针对一些行业专家提出的，“比如，对于摄像头和机器学习来实现的自动驾驶，会不会能有足够的安全性保障”等问题，马斯克均未提及或回复。

第二件事，要说的，就是和Cybercab一同出现的无人驾驶厢式汽车Robovan。

从这辆车上，一下子走下了20个人。当然，这说明Robovan已经超越了普通乘用车的范畴，载客量直接提升到20人，并可用来运输货物。

至于外观，更像一台低配版的磁悬浮。谁是陆上高铁，Robovan可以抢一抢名号了。

这款车离地间隙很低，不禁让人怀疑它的实际通过性。当然，可自动驾驶，载客量也非常可观，这确实符合马斯克对高密度无人出行的期待。

关于Robovan的使用场景和技术相关内容，本次发布会也没有提及，更像是一场外观和内饰的设计品鉴。

除了Robotaxi和Robovan，发布会上的最大压轴则是Optimus机器人。

马斯克表示，Optimus将会是特斯拉历史上“最重要的一款产品”，并将引领一个时代的到来。同时，还表示在大规模生产的情况下，价格将在2万至3万美元。

而后，Optimus机器人不仅成群结伴自主登场，甚至还在会场进行了舞蹈表演。更神奇的是，在发布会结束后，还为现场参观者提供了斟酒服务，并玩起了石头剪刀布的游戏。

不过，事后有好事者一探究竟，得到的回复是：除了自主登场是机器人自主控制外，与人沟通仍是后台有人类在辅助控制。

所以，既见未来，但好像未来还没有那么“神”。

总结一下，干货不足，全程在描述“光明未来”，但没办法“挠”动资本的地方在于，期货满满，且在最近一年内无法兑现。

反正就是，“饼”味太重，而现在的资本，更滑头了，不见兔子不撒鹰，期货打动不了这帮“老油条”。

在美股盘中，就有一位国外的股票交易员表示：

“一切看起来都很酷，但就时间线而言并不多，我是股东，对此感到非常失望。我认为市场需要更明确的时间线。”

“我认为他没有说太多……他没有提供太多信息。”

于是，这种“没有说太多”的后果，就直接传递到了股价上。在发布会直播中，特斯拉股价还一度涨超5%，但在直播结束后，特斯拉开始转跌，最后跌超8%。

画饼也非罪恶，只要能把“画的饼”实现了，那都不是事。

马斯克画的“饼”一直都很多，比如，2014年，他曾立下“自动驾驶”的flag。

2019年，他曾表示：最快明年，特斯拉的Robotaxi至少会在某个地方获得监督允许。

直到今年4月，开始频频放出FSD入华的信息，但也迟迟不见落地。

不过，不可否认的是，特斯拉确实也让大家看见了智能驾驶商业变现的可能性。从2019年开始，特斯来已经将FSD推送给一些美国用户，后续推广愈发顺利。

2022年四季度，特斯拉官方财报中显示，FSD订阅为特斯拉创造了3.24亿美元的收益，并且账面上短期递延收益中有超过10亿美元与FSD有关联。

通过2023年底数据推算，后续仅订阅这一项，就能为特斯拉带来10亿美元的现金流。

画了，不实现，那是“空饼”；画了，能实现，那是可歌可泣的“大饼、实饼”。所以，历史总是让人打扮的小姑娘，你成了，也就可以重新改写舆论了。

世界需要疯子，不然就太无聊了。

无人驾驶尚未靴子落地，共享经济亦风吹霜打。大话谁都可以说，愿景谁都可以画，但经过车市的千锤百炼，现在的消费者和投资人都非常冷静，且需要看到真实有效的结果。

所以，人们等待的是什么？或许不是Cybercab，而是那辆更走量的Model 2。

宏图计划的第一篇章已经结束，但第二篇章尚未完结，“丰富电动车产品线”、“继续开发更廉价的走量产品”，对情绪的杀伤力，应该会更大。