最近几年，汽车圈出现了一个“怪圈”，那就是不能随便立FLAG，谁立FLAG谁就倒霉。

最典型的就是长城，在2021年提出了赫赫有名的2025年战略，声称要在2025年实现年销400万辆的目标，营收超6000亿。当时来看，这个目标固然有点大，倒也不是全无可能。结果令人大跌眼镜，今年1-9月长城汽车的累计销量只有85.38万辆。要在2025年实现宏大目标，概率基本跟国足勇夺世界杯的概率差不多。

当然，长城可能是这两年转型有点没跟上，那就说说当红炸子鸡。理想汽车的销量够好吧，今年年初提了个2024年80万辆的目标。结果立马被市场胖揍，把销量目标下调到了56~64万辆。

管你是“老鸟”还是“菜鸟”，初生牛犊也开始“怕虎”了。在这种情况下，车企对于立FLAG这事都是小心又小心。强势如比亚迪，从来不提年销量目标。什么360万辆，400万辆，基本是媒体提的。

在这种情况下，还有车企敢“放狠话”吗？还真有。去年的奇瑞科技日，老总尹同跃放言，“2024年新能源不会再像之前那样客气了。” 没想到说到做到，今年9月份奇瑞新能源已经突破5万辆大关，同比增长183.4%，不仅创造了历史新高，还成功进入“行业四强”，真正实现了“指哪打哪”。

奇瑞是如何摆脱“行业魔咒”的呢？个人的一些看法与大家分享一下。

新能源“坐四望三”，靠多点开花？

别看比亚迪一个月销量几十万辆，特斯拉Model Y一个月卖4万多辆。对于传统车企来说，这新能源车还真心不好卖。BBA牌子够硬吧，它们的“绿牌车”优惠也足够，宝马i3都降到25万以内了，最高峰时期也就冲个月销5000辆。在这种情况下，奇瑞宣称自己要“不客气”，很多人其实是不信的。怎么你说不客气就不客气，你以为你是谁？

万万没想到，奇瑞还真做到了。我们来看5月份的新能源销量，奇瑞已经超过长安和理想，上面只剩下比亚迪、上汽、吉利三家。关键还是增速，长安早早就有了阿维塔、深蓝、启源，理想更是称霸20万以上的新能源SUV市场，奇瑞能够“后发而先至”，属实不容易。能够做到这一点，首先要感谢的是奇瑞“多点开花”的战略。

奇瑞新能源走的是“油电协同、优势融合”的开发策略，简单来说就是“混动、增程、纯电”都有，并且还是多品牌差异化布局。哪里有市场，哪里就有奇瑞。说起来其实有点像曾经的“多生孩子好打架”，让奇瑞吃过不少的亏。不同的是这一次的奇瑞喵得非常准，效果也是立竿见影。

在增长最生猛的混动细分赛道，奇瑞坚持走以电混为主的路线，先后推出了风云A8、风云T9、风云T10等多款明星产品。奇瑞还开辟了“混动方盒子”这一赛道，山海T2上市即热销，接连刷新纪录。等后面轻型越野插混SUV山海T1出来，预计销量会更加生猛。

在纯电赛道上，奇瑞也有自己的超舒适E0X高性能电动平台。已经基于该平台打造了星纪元ES、星纪元ET几款高性能产品。甚至还打造了一个互联网品牌iCar，融合了星纪元高性能和捷途“旅行+”的基因，首款车型iCar 03取得了不错的市场成绩，月销已经达到4000+。一款13万的4米4小车能够卖到这个销量，很多同行已经眼馋得不行。

后面更加个性的iCar V23出来，这个新品牌的月销量很可能会达到1万辆以上，再加上其他品牌的增长，奇瑞大概率会在年底之前进入新能源“三甲”。

造车当作“刷副本”，奇瑞的另类思路

2020年，奇瑞汽车的销量是73万辆。而在今年的前三个季度，奇瑞的销量已经达到175.3万辆。不难看出，奇瑞不只是新能源汽车销量迅猛增长，而是整个板块都在涨，甚至是全行业唯一新能源、燃油车赛道“双增长”的企业。那奇瑞是如何做到这一点的呢？其实也不难解读，奇瑞已经把造车转化为“刷副本”。

扪心自问一下，提起奇瑞这家企业，大家第一时间想到的关键词是什么？大概还是“技术宅”、“理工男”。没错，奇瑞最擅长的事就是做技术。最不擅长的事嘛，大概就是营销了。这么多年来，奇瑞一直被人诟病“工程师思维”，造车一板一眼，宣传不到用户心里去。这一点来自娘胎，几乎改不掉。

那奇瑞能怎么办呢？其实也没有办法，能改早就改了，只能尽可能把自己的优势用上。现在奇瑞的战略就是，走一步算一步，对手造什么车，奇瑞也造什么车，并且比对手造得更好。此期间奇瑞吃了不少亏，也尝到了一些甜头。

最典型的就是风云A8，奇瑞为了这款车可是专门“复活”了风云这个系列。技术上也是竭尽全力，是除比亚迪秦之外唯一可以实测综合续航突破2000km的“神车”。但市场已经有了秦，名气如日中天，而且价格只是7.98万（秦PLUS DM-i）和9.98万（秦L）。那奇瑞又能怎么样呢？花大力气的风云A8月销只有两三千台，令很多车迷叹惋。

不过也有好的方面，进阶风云A8之后推出的风云T9，市场竞争没有轿车领域这么激烈，市场表现就好很多。不到13万元的价格，均衡的混动家用SUV，还有长度超2米的侧气帘，立马打动了消费者。8月份销量已经超过6500辆，并且还在持续上升。这就是奇瑞的战略，反正我的车肯定不差，卖得动就卖，卖不动也不强求，不跟谁红脸，也不跟谁“撕”，专心做自己的技术。

这种“爱谁谁”的态度，反倒得到了非常多消费者的认可。举几个简单的例子吧，8月份瑞虎8的销量是16097辆（不含出口，下同），艾瑞泽8的销量是10743辆。这两款车都属于“老将”了，以前卖得可没这么好。

为什么最近突然开始狂飙呢？一方面是奇瑞的认可度越来越高，另一方面则是有些“增配”太过分了。以最近上市的瑞虎8L为例，10万出头的价格就能买到2.0T+8AT，让消费者欲罢不能，同级车型可还是1.5T+DCT呀。为什么8AT这么便宜呢？因为这款8AT是奇瑞自研的，混动用的火星架构也是奇瑞自研的。

别家自研是为了追求高溢价，奇瑞自研是为了把价格打下来。另一方面嘛，则是为了自己“爽”。有点危言耸听是不是？但这就是真事。很多车企觉得研发很痛苦，奇瑞则觉得研发很有趣。过去销量不高，资源不足，想投入研发都束手束脚。这也导致奇瑞1.6T发动机出来，并且在海外得奖后，同平台的2.0T发动机迟迟无法出来的原因。

不是奇瑞不想，是实在没资源。国产2.0T发动机的需求没那么大，奇瑞的销量更低，有限的资源要放在其他方面。这两年销量起来了，奇瑞也就没有任何“顾忌”了。管你是混动还是纯电，是增程还是氢能，是硬派越野还是入门代步，车造出来就是“尽人事”了，能大卖就是“听天命”了。

这样的奇瑞，已经形成了自己的“正循环”。关键现在汽车市场越来越卷，奇瑞其实是越来越“适应”的。大家的产品越同质化，越不需要“吆喝”，那坚持自主创新，成本控制能力强的企业，就越有优势。说“不客气”只是开始，接下来的悬念恐怕会变成，“这样的奇瑞，还有谁能阻挡”？