此前预估的新能源渗透率可能会以每月1%的速度吞噬燃油车的市场份额，到年底的市场占有率可能会超过60%，但燃油车的反抗能力却远远超出了预期。

乘联会的数据显示，在9月份210万的乘用车零售量中，新能源车型的销量为112万台，新能源车型的渗透率在53%左右。

的确，这一数据非常高，但要知道的是，新能源产品的渗透率早在7月份就已经超过了53%。

连续三个月被油车“压制”在53%的市场范围内，说明了三件事儿：

1、新能源产品的渗透率推进速度已经放缓，并不是网上所言的全民电动化。

2、油车的价值感并没有消失，至少对于更多工薪阶层来说，油车依然是一个靠谱的伙伴。

3、电车、油车的博弈其实才刚刚开始。

今年年初，新能源车型的价格骤降，开始了强大的攻势，但伴随而来的是油车强烈的反攻情绪，在某种意义上来说，只要油车不断跟降，市场就永远不缺油车拥趸者。

典型的就是主流合资产品价格的疯狂下调，比如说帕萨特380作为主力车型，过去的销售价格超过了20万，但如今的市场价格却只有15万左右。

全新上市的9代凯美瑞混动，目前的市场价格已经跌破了15万，雅阁燃油版的价格也已经跌至13万左右，这些热销燃油车价格的不断下滑，背后展露出来的是燃油车集体下调价格的客观事实。

新能源产品的渗透率被压制在53%无法上涨，和燃油车价格的下调不无关系，但新能源产品在油车面前还是拥有绝对优势的。

以混合动力系统为例，由内燃机+油箱+电池+电机所组成的动力系统，无论是在油耗、性能、平顺性还是噪音表现上，都要比油车好不少。

关键是，电车目前的号牌政策、购置税政策，无一不在压着油车打。

当然，不少消费者选择油车还是看中油车已经确定的后期稳定、可靠性，且不断降低的油车价格，的确也是一个巨大的吸引力，更何况不少油车也越来越智能。

上汽大众、广汽丰田、吉利、长安等全新推出的车型，无论是在设计、油耗、定价、科技感上，其实都已经非常优秀了。

以长安CS75 PLUS这种类型的燃油SUV为例，定价在10万元左右，对于普通工薪阶层来说已经是一个非常出色的选择，所以用户在选择时，新能源车型的价值感反而没有那么突出。

我们之前了解过终端市场，这部分消费者不选择电车的理由非常简单，只有三个：

1、用车强度不大，可能每年的行驶强度不足1万公里，那么电车节省的“油费”，对于他们来说就并不重要。

2、不信任电车的安全性，同时电车的舒适性能偏低，尤其是轿车，因为电池包挤压了大量的垂直空间。

3、换车周期极长，确定10年甚至更长时间不换车，所以他们要的就是极致的耐用性，这点电车还没有全面验证过。

对于电车来说，53%左右的市场占有率是一个巨大的成功，因为电动化的背后是中国企业在推动，上个月，中国品牌的市场占有率超过了63%，合资车在电动化的大时代中滑落明显。

所以，电动化的本质其实是中国化，无论是油车还是电车，发展到最后，得益者一定是消费者和自主品牌。

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