10月10日，雷克萨斯发布了全新旗舰SUV——LX700h。这是雷克萨斯LX首次搭载混合动力系统。

不过关于LX700h，留到文章最后再说。我们先来谈一下前几年非常火的雷克萨斯LX570。

雷克萨斯LX570在当年最强势的时候，也是一车难求加价销售。不过很可惜，这可能是我开过最沉闷的一辆雷克萨斯。

售价一百多万的雷克萨斯LX570，同价位是路虎揽胜、奔驰大G、林肯领航员这个级别了。当然它还够不到宾利添越的高度。

但是这些顶级大尺寸豪华SUV，每一辆开起来非常让人印象深刻，充满乐趣。除了LX570。

例如宾利添越是全能的，无论你从驾驶操控、奢华程度和乘坐体验上都无可挑剔。甚至我们还试过去越野，越野性能也很强大。

奔驰大G开起了是非常难忘的，满满的原始机械感，V8动力也很强大。而且大G的豪华和舒适性，还有它的底盘沟通性，速度不快时操控乐趣其实并不差的。

林肯领航员和凯迪拉克这类全尺寸SUV，开起来也是很好玩的。大块头开起来高高在上，但是转弯半径却很灵活，动力也是很强的。

但是雷克萨斯LX570，只能说它太像丰田LC200了。丰田LC的价值是，它可以带你去翻山越岭去西藏，又能保证路上它一定不会坏，又能适应恶劣油品，万一不幸坏了又能找到维修的地方。所以LC牺牲了很多公路性能，只是达成它的工具属性。

首先公路驾驶方面，LX570是没有驾驶乐趣的，当然它是非常舒适的。而且论长途驾驶的舒适性，LX570当然比奔驰大G更好。

然而雷克萨斯LX570开起来像是一辆很高级，动力更好的LC200。有了AVS自适应可变悬挂支持，它是比丰田操控方面更好一些，例如令过弯时车身不会过于倾侧。但它们驾驶感没有本质的区别。

其它同价位的豪华SUV，开起来都有独特的乐趣。例如前面说林肯领航员和凯迪拉克凯雷德，同样是舒适化的路线，而且没什么操控可说。但是它们除了尺寸巨大，转向灵活外，都只需要很轻的油门就能让车轻盈地跑起来。

但是雷克萨斯LX570另一个问题就是动力有点“不足”。3UR-FE排量5.7L V8引擎，输出367马力和530Nm，你一定想动力完全够用了吧？

没错，如果你肯深踩油门，这副V8会非常强大，而且高转时声浪也算好听。问题在于，开这类大型SUV在市区和普通道路行驶，驾驶习惯上不会经常深踩油门的，这与去西藏高原开法不一样。

LX570这副V8引擎很轻的油门下去，它是欠一些力的，而且上高转时响应也不快，要等一下转速上来。加上LX570车重高达2750kg，比奔驰大G还要重200kg，与尺寸大它非常多的凯雷德一样重了。也影响了动力的发挥。

过重的车身还让LX570和凯雷德、领航员一样，市区行车一定要重一点刹车，要老是担心可能刹不住。

相反，奔驰大G的4.0T V8实在太强了，轻轻踩一下油门“轰隆隆”地就快到飞起来。我更喜欢老式的凯雷德6.2L V8自吸，OHV引擎的特点就是低扭强大，甚至只要2000转就可以应对市区行车。

而这些乐趣，无论是公路操控还是动力，LX570都是欠缺的。

不过这个问题，随着一辆新车的发布可能被改变。10月10日，雷克萨斯发布了全新旗舰SUV——LX700h。这是雷克萨斯LX首次搭载混合动力系统。

而且这套混动很不同，首先它不是2.4T，而一套全新的3.5T V6双涡轮增压的混合动力。而且该系统采用并联式设计，将电机与离合器结合，并置于引擎和10速自动变速箱之间。

这种设计的好处是，它除了省油外，还能获得非常强劲动力，还有出色的运动性能。LX700h这套最大功率达到341kW（421马力），最大扭矩为790Nm。相较之前的海外版LX600提升了36kW，而且更省油。

对于LX这种尺寸的大家伙来说，必须要好很好的低扭才行。涡轮增压+电动机是一个很好的解决方法，尽管它看起来没有5.7L V8那样高级。

但之前试驾过雷克萨斯RX500h那套2.4T混合动力，太爽快了。证明混动是一个好东西。

如果觉得RX500h尺寸太小，不能拿来比较。我还开过与LX相当尺寸的坦克700 Hi4-T，那套3.0T V6插电混动力太舒服了，开起来是有别于奔驰大G的另一种乐趣。

有机会再聊聊。