最近大众汽车发布了2024年三季度的销量报告。根据官方数据显示，今年三季度，大众全球销量为已 累计652.43万辆，且同比下降2.87%。第三季度内，大众全球销量为217.63万辆，同比下降7.1%！

中国地区，以及东南亚地区降幅非常明显。数据显示，今年第三季度内， 大众在中国地区销量为71.15万辆，同比下滑15%；第三季累计销量为205.66万辆，同比下滑10.2%。东南亚地区数据更惨，下降比例分别为23.4%和18.3%。

大众汽车集团执行委员会成员Marco Schubert（曾任一汽大众奥迪销售事业部经理，中文名：石柏涛）表示，“中国市场的竞争尤为激烈，这是我们全球交付量下降的主要原因。”

同样从数据上看，实际上大众在欧洲本家儿的日子也不太好过，第三季度内，西欧地区同比下降7%，中欧东欧合计同比下降3.7%， 大众在欧洲地区的总销量为86.06万辆，且欧洲地区合计同步下降10.7%。

如果说因为中国市场新能源产品的冲击，导致大众在华销量锐减，那么在没有中国车企竞争，且电动化普及欠佳的欧洲市场，有这么大的滑坡。有理由说明，大众的燃油车产品出了问题，而且是大众自己的内部问题。而这种直降将销量滑坡“甩锅”给中国市场，显然这位大众高管是穿着明白装糊涂。

当然不能否认的是，随着中国自主品牌车企的强势崛起，且在价格层面已经逐步掌握定价权，价格战开打后，合资品牌在中国市场的份额也在被逐步积压。即便大众在华推出了不少新车，但无论是产品力、产品新意，还是价格，甚至是配置，都很难与目前的国产自主品牌分庭抗礼。

实际上大众日后面临的问题，还不仅仅是销量下滑这么简单。随着欧盟对中国产电动汽车加征进口关税，大众汽车集团等欧洲汽车制造商将不得不应对中国与欧盟之间贸易紧张关系加剧所带来的影响。加之欧洲需求疲软、汽车电气化带来的挑战以及德国高昂的成本，大众汽车集团已经决定关闭，或出售多家工厂。

同样是这位大众高管表示，公司若要在未来继续取得成功， 降低成本至关重要，尤其是在德国。即便 更实惠电动车型的中国本土竞争对手的激烈竞争，市场份额受到严重挤压，并且 已经 降低了在中国生产纯电动汽车的成本，但 公司不会为了市场份额而牺牲盈利能力。

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