中国车市历来讲“金九银十”，而今年的“含金量”好像特别高，尤其是我们的自主品牌。刚刚过去的十一黄金周，零跑董事长朱江明发朋友圈称，假期7天零跑收到大定订单超1.7万辆；雷军也发微博称，十一假期小米SU7锁单量超6000辆。

当然，更要浓墨重彩讲一讲的是比亚迪，其9月份的销量超41万辆，这不仅是这家企业的历史新高，也是中国汽车品牌从未有过的好成绩。按照这个销量数字，比亚迪大概率会再次超越大众，坐稳全球车企销量排行榜第二名的位置。

早在2007年，王传福就曾经放出豪言：要在2025年成为“世界第一”。每个人都有梦想，但并不是每个人都能把自己吹过的牛变成现实。虽然比亚迪现在还不是世界第一，但是它离梦想之间的距离正在肉眼可见的缩小。

是什么让这家2003年才进入汽车行业的企业成为中国乃至世界的新能源汽车销量冠军，同时有望成为汽车行业全品类的“世界第一”呢？首先应该是产品。

6.98万起售的海鸥，仅一款车型的销量就达到了43425辆，不仅仅是A00级纯电轿车，很有可能会继续保持所有品类车型的销量冠军。针对主流家轿市场的王朝网秦系（含秦PLUS和秦L DM-i），9月销量达到了恐怖的75785辆。而与秦L同平台的姊妹车型海豹06 DM-i，上市仅4个月，销量便攀升到了42300辆。

再说SUV市场，以12.98万起售的宋PLUS在9月份卖了43010辆。而受刚刚上市的宋L DM-i带动，包含宋Pro DM-i、宋L EV在内的王朝网宋系车型，合计销量达46125辆。而且在20万级的中高端市场，比亚迪同样表现不俗，汉月销2.45万辆，唐也卖了1.25万辆。

可以说针对主流家用轿车及SUV市场，比亚迪通过海洋和王朝两网重兵布局，产品数量多达十几款，而且个个能打，由此奠定了总体销量的稳固基盘。与此同时，比亚迪的高端化路线不断发力，腾势品牌以豪华MPV为突破口，腾势D9虽然是后起之秀，但销量一直维持在1万辆左右，稳居MPV销量排行榜头部位置。搭载易三方技术的腾势Z9GT，更是打响了进军豪华D级市场的第一枪。还有搭载DMO技术的方程豹，以及采用易四方技术的超豪华品牌仰望，在各自细分领域也是稳步向上。

可以说涵盖轿车、SUV、MPV，价格覆盖几万至几十万甚至上百万的完善产品布局，是比亚迪取得销量成功的第一步。但是，并不是产品多了就一定销量好，归根结底还是比亚迪持续20多年深耕研发而形成的技术优势。

小平同志说过：科学技术是第一生产力！而基于技术形成的产品性能优势，则是一款车型能够吸引消费者的核心竞争力。以那些我们耳熟能详的新能源技术为例，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，因为高安全性、高循环寿命、高体积能量密度，现在逐渐成为了行业的主流；e平台3.0的高度集成化，让海鸥、海豚这样的小车也能拥有宽敞的大空间；CTB电池车身一体化技术，让海豹EV的车身扭转刚度超过了40000N·m/°，堪比百万级豪车；而在易三方技术的加持下，腾势Z9GT不仅可以实现3秒级加速、4.62米的转弯半径，甚至可以实现高速爆胎后稳定行驶。

特别是第五代DM技术搭载的混动专用发动机，拥有全球最高的46.06%的热效率，从而让秦L以及海豹06这样的家用轿车，实现了2.9L的百公里亏电油耗，综合续航达2100公里。以上这些性能对于传统燃油车来说都是颠覆性的，而且比亚迪不仅实现了油电同价，甚至电比油低，所以面对性能更优、而价格更低的新能源汽车，消费者怎能不动心呢？

那为什么比亚迪能够做到性能又好、价格又低呢？这就要说到更深的产业层面了。在全球汽车行业当中，比亚迪应该是把“垂直整合”进行得最彻底的汽车企业，早年间甚至有“除了玻璃和轮胎，其余全都自己造”的说法。而如今比亚迪是全球唯一能够自己生产电池、电机、电控系统的汽车企业，产业链甚至覆盖到了上游的锂矿，以及高精尖的功率半导体领域。这样的好处，一方面是上下游协同，能够大大提升新产品的开发效率；另一方面就是发挥规模效应，让整个产业链的利润都留在了自己的篮子里，从而能够更好的控制成本，把握价格优势。

以上是在深度上，而在广度上，比亚迪不仅在国内布局了9大生产基地，强大的生产能力确保了所有新车都能做到上市即交付；同时，为了扩大出口，比亚迪还在全球各地布局了多家海外工厂。6月，乌兹别克斯坦工厂宋PLUS DM-i冠军版下线；7月，比亚迪泰国工厂竣工，同时第800万辆新能源车下线；7月8日，土耳其工厂签署协议，规划产能15万辆，将于2026年底投产。截至目前，比亚迪已经在全球88个国家400多个海外城市设立了销售与服务机构，所以9月份乘用车海外销量达33012辆，同比增长17.7%。

说到这里也就明白为什么比亚迪能够将理想变为现实了，以高屋建瓴的战略眼光和持之以恒的战略定力，20多年不断加大技术投入，从而形成了深度而广泛的产业布局和覆盖全面的产品体系，所以今天的销量爆发也就顺理成章了。

用不了多久，比亚迪将迎来第1000万辆新能源车的下线。如今在比亚迪的总体销量构成当中，纯电和插混的销量比例几乎各占一半。我们保守的按照每辆车比传统燃油车百公里节省3升油来算，如果每辆车的全生命周期行驶20万公里，那么每辆车将节省燃油6000升，1000万辆车将减少燃油消耗600亿升。

所以通过新能源技术推动全球汽车产业绿色变革，助力“为地球降温1℃”绝非空话，而是实实在在的伟大成就。希望比亚迪百尺竿头更进一步，早日实现“世界第一”的梦想，也希望中国能够诞生更多像比亚迪这样的行业巨头，那样我们中国离“世界第一”的梦想也就越来越近了！