10月14日，小鹏P7+在巴黎车展正式开启预售。

这是MONA M03上市后小鹏推出的第一款新车，关注度相当高。市场反馈也很热烈，预售1小时48分钟，小定量就已经突破了30000台。虽然暂时无法确定转化率会有多少，起码说明了一点，小鹏如今的热度是真的不错。

如果继MONA M03之后小鹏能再造一个爆款，再加上G6、G9等车型发力，或许小鹏有机会重返新势力前三，与理想、问界掰掰手腕。

但这个预期前景的另外一端，则可能是重蹈去年的覆辙，让小鹏这一年的努力挥霍一空。

为什么这么说呢？个人的一些看法与大家分享一下。

（1）保交付还是提溢价？小鹏的两难

对于小鹏来说，今年的8月27日绝对是最忐忑的一天。7月份，小鹏汽车的销量是11145辆，不仅被理想、蔚来远远甩开，也被零跑、深蓝等新生代轻松超过。

因此8月底上市的MONA M03，几乎成了小鹏最后的底牌。

好在有惊无险，这款被小鹏寄予厚望的车型，上市48小时订单量就超过了3万台。甚至总经理王凤英都“破防”了，戎马几十载，喝了自己人生的第一杯酒。9月份，MONA M03的销量是10023辆，这也是小鹏这几年的最高值。

对于小鹏来说，挑战其实才刚刚开始，因为收了定金是要交车的。最近传出消息，为了锁住MONA M03的客户，小鹏提供了不那么确切的交付时间。就是承诺下定的时候显示可以在12月份之前提车，实际上并不能达到。年内提车是有国补的，年后就未必了，因此很多客户对此非常敏感。

我倒不觉得小鹏是故意的，因为MONA M03的爆单确实超出预期。再加上产能爬坡本来就是一件非常难的事，小鹏应付不过来也不奇怪。但在这种情况下大力推新车P7+，怎么看都不合适。

小鹏是吃过一次亏的，去年G6上市，也曾经订单大爆，也遇到了交付困难的问题。然后小鹏选择了力推新车G9，当时也被很多G6用户抨击。

其实可以理解小鹏的想法，MONA M03也好，G6也罢，都不属于溢价能力强的产品，某种程度甚至更像“赔本赚吆喝”。小鹏希望通过这些车拉动供应链，维持基本盘。但要维持利润和高端定位，肯定还是要推P7+、G9这样的车。而且新势力的产业链控制能力偏弱，完全卷价格很难卷得过传统厂商。

但“全都要”的结果很可能是两边都顾不上，G6错过黄金交付期之后热度大降，G9的销量也没起来。如今的MONA M03和P7+的处境很相似，口碑刚有起色就开始砸，最后很可能是既要又要啥也办不成。

（2）18.99万有一战之力，17.99万爆款预定

说回P7+，算是P7这款车第一次真正意义上的换代，小鹏拿出来的牌还是不错的。车长5056mm，轴距3000mm，已经达到了C级轿车的水准。800V平台上了，也用上了最新的AI天玑5.4.0版本系统。

小鹏给出的标配非常多，有四座座椅加热通风按摩，支持后排座椅调节，音响和喇叭也都属于高配。还有8295芯片，后排的小屏幕和桌板，以及终生软件免费。跟MONA M03一样，入门版本就已经非常“够用”。

但这车的缺点也一目了然，动力电池来自二线厂商亿纬动力，入门版电量只有60.7kWh。电机总功率是180kW，对于这个级别车型来说严重不够。随便说两个对比项吧，小米SU7的单电机功率是220kW，极氪007的单电机功率更是310kW。

除此之外，虽然P7+号称入门就带高阶智驾，但并非带激光雷达的完全体版本，而是MONA M03上用的那套纯视觉方案。

结合这些因素，小鹏P7+预售的20.99万元起售价显然没有太强竞争力。

肯定有人说这只是预售价，最终的上市价格会比20.99万元低。但小鹏会选择低多少呢？如果是19.99万元起步，基本就对齐小米SU7了，毕竟SU7减去上市时送的“冰箱、音响、座椅”，实际价格就是20万左右。

但问题是SU7上市已经有半年了呀，现在还是这个价格，并不会太有竞争力。更不用说SU7电机更大，电池是弗迪的，还有雷军这样的“流量之王”保驾护航。

虽然很难，但小鹏P7+想要大爆的话，或许要到18.99万才有一战之力。想要达到类似MONA M03的爆单效果，恐怕要有17.99万这样的逆天价格。

（3）平替SU7，还是做回P7？

自从MONA M03上市后，很多消费者看到了小鹏的另一面。在此之前，小鹏的定位是科技企业，最早能够与特斯拉“打擂”的车企，就是小鹏和比亚迪。

当年Model 3国产，唯一的对手就是小鹏P7和比亚迪汉。鼎盛时期的小鹏P7，也曾经月销超过8000台，绝对算得上是高端新能源轿车的代表。不仅有不错的设计和稳定的三电系统，在智能驾驶和超充方面，也一度是行业领头羊。此外，小鹏还积极发展飞行汽车和机器人，俨然就是一个“小特斯拉”。

因此早期的小鹏，还是有傲气的资本的，之后推出的P5、G9，定位也都不低。其中G9上市的时候，起售价更是达到了30.99万，还是个入门丐版。但很可惜，小鹏并不是真的特斯拉，至少市场号召力方面不是。这样的定位并没能延续，小鹏的市场地位不断坠落，这才有了后面G6的“救市”。

如果P7+坚持定价20.99万起，可以看作小鹏依然有与一线车企争锋的雄心。但代价一定是巨大的，毕竟竞争确实激烈。11.98万的MONA M03好卖，14.98万就不一定了。

如果小鹏愿意退后一步，让P7+做小米SU7的“平替”，价格拉到19万级别，像MONA M03一样主打科技普惠，那一段时间内的市场前景还是不错的。毕竟小鹏的技术认可度还可以，品牌形象也不错，大家不是不喜欢小鹏，只是不喜欢花太多的钱买小鹏。

确实是两难的抉择，但现在市场上，除了特斯拉和比亚迪，谁又不难呢？吉利还不是前脚喊不要卷了，后脚推出银河E5和星愿。智界R7、阿维塔007甚至腾势Z9 GT，不也是刚上市就调整权益或者选配。

相较之下，小鹏的底蕴可能还不如这几家，那追求一炮而红就更有必要了。而价格，就是P7+能否推出即火的关键。

写在最后

最近，我们说了太多的“贵”。哈佛H6上市我们说“贵”，享界S9上市我们也说“贵”。不是跟车企“唱反调”，是基于整个市场大势的判断。多数情况下，市场也印证了我们的判断。

当然也有说不准的时候，比如宋L DM-i上市，我们评价是性价比没有秦L那么惊艳。但不妨碍这款车大卖，9月销量超过2.7万辆。这里面一部分原因是宋L DM-i 的均衡性非常好，再就是同级别的混动SUV偏少，比亚迪的品牌认可度也不错。可以类比特斯拉不愁卖，但小鹏不一定有这样的优势。

因此我们还是希望小鹏能够更接地气一些，抓好MONA M03的产能爬坡问题，最大限度留住用户。同时P7+定价能有调整空间，既要保证小鹏的粉丝满意，也要打动最苛刻、最挑剔的用户。虽然这群人确实难缠，但不得不说，他们才是一款车型能够爆单，能够长红下去的风向标。

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