一侧是景色秀美的雪山、一侧是湛蓝纯净的赛里木湖，在被如此湖光山色包围的环湖公路上行驶，实在是一种人生不可多得的享受，而陪伴我在一路前行的则是捷途汽车山海系列的又一力作——捷途山海T1。

捷途山海T1其实早在上半年的北京车展前已经亮相了，但是此次试驾是该车正式以非展车的形式出现在消费者们眼前。作为与捷途山海T2同平台打造的兄弟车型，捷途山海T1的定位更为偏向城市通勤，在兼具一定越野性能的情况下，能够出色地满足城市SUV车型功能需要，成为细分市场上一款竞争力很强的新产品。

在新车的设计上我们可以看到捷途山海T2的身影，不过更为精致的细节处理、更为柔和的棱角过渡，都能清晰地让人看出捷途山海T1的独特相貌与气质。其实捷途山海T1与T2在前后的设计上都有明显的区别，新车前脸设计上是将捷途汽车的LOGO置于前进气格栅的上沿，而非与JETOUR字样一体式设计的前进气格栅；车尾的显著区别是新车采用的更显时尚感的尾门设计，而同门T1则使用的是硬派越野车专用的外挂备胎设计。只要清楚地了解这两个点，我们就可以很容易区分这两位同门兄弟的身份了。

大致说完两款车的区分方式后，我们再细说捷途山海T1外观设计上的小亮点。整车造型设计是目前国内比较流行且颇受消费者青睐的方盒子造型，不过走城市SUV路线的捷途山海T1并没有那么过于棱角分明，而是通过略显柔和的边缘处理让车辆显得时尚元素更丰富。车辆的前后大灯采用了少有的同一样式设计，LED光源的普及让灯光系统的设计效果变得更加丰富，仿佛花瓣盛开的造型别致且极具高识别度。前进气格栅采用了一条横贯前脸的LED灯带设计，在车辆启动后灯带会有规律的闪动变化，使捷途山海T1的面部表情更为精彩。

试驾过程中捷途山海T1车内舒适的驾乘感受令我颇为享受，特别是车内虽然不是乘客满员，但是也同时坐入了四名与身型标准没有太大关系的壮汉，即便前排乘客身高腿长座椅后调不少，2810毫米的轴距也很好地保证了车内乘坐空间，完全不会影响后排乘客的腿部空间，葛优躺、二郎腿各种坐姿随意发挥，而且座椅通过柔软的皮革包裹，更是让位于座椅上的乘客感到惬意。另外，前排座椅还提供电加热和电通风功能。

当然车内提供的智能网联车机系统也是足以成为卖点的，特别是尺寸高达15.6英寸超大触摸屏，就好像一块平板电脑悬浮在中控台上，而支持车机系统高速运转的是来自高通骁龙的8155芯片。我们通过大屏幕上可以看到系统内置了多款应用软件，方便乘客日常使用。车内还为乘客提供了四个USB接口（其中两个为TYPE-C），同时前排控制台下部还提供了一个无线充电槽。

捷途山海T1采用的动力系统也是源自奇瑞的鲲鹏超能混动C-DM技术，这套插电式混合动力系统配备了一台1.5升涡轮增压直喷发动机，支持单电机驱动和双电机驱动两种模式。前者电动机最大功率150千瓦、最大扭矩310牛米，纯电动续航里程可达150公里；后者双电动机综合功率为320千瓦、综合扭矩为620牛米，纯电动续航里程可达220公里。

作为一款更趋向城市SUV的车型，充沛的动力和平顺的提速都是日常通勤所注重的，我们在试驾过程中还是能够感受到捷途山海T1的优异表现的。在鲲鹏超能混动系统的加持下，无论是起步、途中加速、亦或是急加速，这款车都展现出不俗的实力，而且参考同门兄弟T2车型的最大1300公里续航，我们试驾的捷途山海T1相信也有着相近的续航表现。

试驾过程中车辆的悬挂系统调校是让我印象最深刻的地方，足够的悬挂支撑表现让车身即便出现晃动也能快速得以稳定，使乘客并不会因为车辆的颠簸而出现乘坐不稳。另外悬挂系统在对车辆颠簸方面的过滤也更注重舒适，让我在路途中即便小憩也不会被打扰到，这在城市道路短途驾驶或是城际高速长途驾驶时，都是很重要的属性，相信感受过捷途山海T1的朋友也都会认可这款车的舒适性。

由于电机数量的不同，捷途山海T1并不是全系提供四驱车型，不过200毫米的离地间隙、28度的接近角和29度的离去还是确保了该车天生就拥有不错的通过性，达到600毫米涉水深度的实力也让车辆可以应对大多时候会遇到的积水路段。而车辆的档杆后部也提供了驾驶模式选项，当行车遇到环境变化时也可有针对性的调整。

据官方提供的消息得知，捷途山海T1的定价大概在15-20万元之间，这个定价略低于T2车型，而我个人觉得如果整体价格区间若能再下调一两万元的话，或许能更好地展现捷途汽车的诚意，和提升这款新车的市场竞争力。至少从车辆的实力上来看，捷途山海T1还是颇为不俗的，也是值得考虑的家用车辆。捷途山海T1预计将在广州车展期间上市，届时我们会为大家带来进一步的报导。

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