在刚刚过去的9月份，上汽大众推出了帕萨特 Pro，这款新车在继承帕萨特系列高品质DNA的同时，还在外观、智能化和舒适配置上进行了全方位的升级。并且当18.99万-22.39万元的“限时一口价公布”之后，更是点燃了中高级轿车市场久违的购买热情。

在面对老对手如丰田凯美瑞和本田雅阁的围追，帕萨特 Pro产品力如何保持领先？下面我们一探究竟。

更适合中国消费者的双前脸，“德原帕”根正苗红

帕萨特 Pro 针对不同消费者群体的需求，精心设计了两款个性鲜明的前脸造型，还有黑武士运动套件可供选择，为用户带来多重选项。对于追求运动风格的“E人”星空版车型提供了熏黑处理的进气格栅，内部为菱形网格结构设计，更加青春张扬，完美迎合了年轻消费者对动感与个性的追求。

而对于偏好商务气息的“I人”，先锋版延续帕萨特经典的镀铬进气格栅，但较上一代也做了重新设计，偏向沉稳内敛的同时，也更显干练。无论是星空版还是先锋版，两种前脸都是搭配可发光的大众LOGO以及 IQ. Light 矩阵式 LED 大灯，夜间点亮时十分有神且颇具辨识度，营造出强烈运动氛围的同时，更是将欧版帕萨特B9的德系设计风格还原出来，确保了车辆在任何环境下都能展现出独特的豪华感和现代感，“德原帕”名不虚传。

相比之下，凯美瑞和雅阁的外观设计却有着自己的桎梏。比如雅阁过于强调运动感，丢失了B级车应有的稳重；而凯美瑞外观则过于中庸，虽然也有一些时尚元素点缀，但总体来说还是显得比较平淡，缺乏对消费者的吸引力。

帕萨特 Pro通过其创新的双前脸设计，巧妙地平衡了运动与商务的多元需求，既保留了大众品牌的经典元素，又融入了更多时尚与动感的元素，为消费者提供了更多的选择。无论是喜欢时尚运动的年轻消费者，还是追求沉稳大气的商务人士和家庭用户，都能找到适合自己的款式。

操控、空间大满配，帕萨特 Pro力压日系双雄

在操控和空间配置方面，帕萨特Pro更是展现出了德系车的传统优势，帕萨特 Pro全系标配第三代 EA888 2.0T高功率涡轮增压发动机，最大功率达162kW，匹配七速湿式双离合变速箱，峰值扭矩为350N·m。这样强大的动力组合使得帕萨特 Pro 百公里加速仅需 7.6 秒。

这一动力组合不仅提供了强劲而平顺的加速体验，而且在各种驾驶场景下都能保持出色的动力输出，无论是城市道路的起步加速，还是高速行驶时的超车场景，帕萨特 Pro 都能轻松应对。

相比之下，雅阁1.5T顶配最大功率只有141KW，峰值扭矩260N·m；凯美瑞2.0 HEV顶配，最大功率仅有112KW，峰值扭矩188N·m，都远远不如帕萨特 Pro。对于商务用车或是追求个性的年轻人来说，日系车即便牺牲了驾驶乐趣，油耗也没省下多少，怎么算都不划算。而上汽大众此次将诚意拉满——帕萨特家族可享动力总成终身质保，直接从根上解决了消费者的后顾之忧。

再看看让日系车引以为傲的车内空间表现，哪怕日系车再怎么宣传是“空间魔术师”，在车身数据面前都是徒劳。帕萨特 Pro 的车身尺寸达到了 5006/1850/1489mm，轴距为 2871mm。超5米的车身和轴距，赋予了帕萨特 Pro越级的车内空间表现。尤其是后排空间，竖向最大空间 965mm，膝部空间 180mm，一米八成年人坐在后排可以轻松跷起二郎腿，两拳左右的膝部空间余量毫无压迫感。

再看日系车，雅阁的车长为4893mm，轴距为 2830mm。凯美瑞的车长为4885mm，轴距为 2825mm。与帕萨特 Pro 一对比，哪怕日系两小强再吹嘘他们的“空间布局”，实打实的数据差距在眼前，依然显得相形见绌。

更何况，帕萨特 Pro这次在座椅舒适度又有提升，通风、加热、按摩和电动调节全面配置，还有带头枕音响的16扬声器哈曼卡顿豪华音响和香氛系统，更不用说全面领先日系的智能化配置，这差距眼看着是越拉越大。

结语

帕萨特 Pro针对中国消费者的喜好，在外观空间、动力、配置和品质等方面都展现出了强大的产品力。应对激烈的市场内卷，帕萨特Pro凭借其均衡且出色的表现，有信心在与同级车型的竞争中保持优势。对于正在考虑购车的消费者，建议大家亲自到4S店去体验一下帕萨特 Pro，近距离感受它的精致工艺和卓越性能，可能还会发现更多令人惊喜的亮点。