在国内车市，硬派越野车，这个小众市场开始得到大众消费者的关注。

数据显示，2018年到2023年，硬派越野车市场销量规模从10万辆增长到22.4万辆。中研普华产业院预测，到2025年，中国广义越野车市场规模将达到89.4万辆，其中硬派越野车的市场规模为35.4万辆。

于是这两年，越来越多车企进入硬派SUV市场，“方盒子”新车接连上市。北京汽车、坦克，福特烈马、方程豹、捷途、深蓝等品牌纷纷推出各种硬派SUV新车，还有全面回归的普拉多和正式“复活”的“212”。

日前，更强势的“顶级玩家”来了，它就是被业内称为“越野图腾”的全新梅赛德斯-奔驰G级家族。10月18日，在“登峰造G”梅赛德斯-奔驰G级越野车之夜上，奔驰汽车“三G齐发”：全新梅赛德斯-奔驰G 500和全新梅赛德斯-AMG G 63正式上市，厂商建议零售价格为人民币1,868,000元和2,595,500元；全新奔驰纯电G级越野车正式预售，全新纯电G 580首发特别版预售价为人民币2,170,000元。

这场跨界上市会，刷爆当晚汽车人的朋友圈，通过经典与时尚的深度融合，传承与创新的激烈碰撞，让更多人看到，新能源时代，全新G级越野车家族与时俱进，大胆创新，以多元的驱动形式、硬核的越野实力和智能电动时代的前瞻科技，带给消费者不一样的豪华越野体验。

“双G”上市 智能进阶 性能G高一筹

奔驰G级一直是很多成功人士的梦想之车，它不仅拥有卓越的越野性能和豪华品质，还象征着征服、探索与自由。网络上，一直流传这样一个段子“奔驰大G不是最大的SUV，但它是最能征服险境的越野之王。”

全新奔驰G 500焕新而来，越野性能再次进化。新车配备经典的“越野三件套”：非承载式车身、三把100%差速锁、低速越野挡，拥有247毫米的最小离地间距，以及高达700毫米的涉水深度，车主即使遇到高难度路况，也可以从容前行。

新车不仅通过性强，带自适应减震调节的悬挂系统，可以根据路面情况持续调节悬挂的减震，提升驾乘舒适度，新增的“林道”、“岩石”、“沙地”3种越野专属驾驶模式，能让驾控更随心所欲，痛快撒“野”。

全新G 500不仅性能出众，同时，还进行智能升级。新车配备新一代MBUX智能人机交互系统，全面升级的“读心语音助理”支持免唤醒启动，全新升级的“数字越野座舱”功能，能将车况参数、工作模式呈现到屏幕上。首次搭载的“实时越野路面影像”功能便利又好用，它可以直观展示前机盖下方的路面视野和前轮转向角度，驾驶者扫一眼中控屏幕，就能清晰了解车辆周围的详细路况。

全新AMG G 63 才是真正的“狠角色”，它拥有更强悍的性能表现，新车搭载“一人一机”AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机，能瞬间迸发430 千瓦和 850 牛·米的强劲动力，在48伏ISG智能电机的加持下，更可额外提供 15千瓦的功率和 200 牛·米的扭矩，动力系统提速快、极速高，开着越野车也能感受速度与激情。

遇到山坡、泥泞等极限路况，驾驶者也无需紧张，新车配备的AMG 主动式行驶控制系统可大幅抑制车辆侧倾，增加车辆的牵引力、爬坡能力，能够助力车辆顺利通过艰难地带，它能让全新AMG G63公路更稳，越野更野。

为了满足专业探险家们的深度需求，官方还提供AMG性能组件和AMG专业越野套装，车主们可以进行选装，其中，AMG 专业越野套装可提供额外 2 种专属越野行驶模式，AMG Traction PRO 驾驶模式可助力车辆在岩石或沙地等路况获得最大的牵引力；AMG 主动式平衡控制驾驶模式允许驾驶者对 AMG 主动式行驶控制悬挂的硬度进行 3 挡调节，从而显著提升越野路况下的车身控制、接地性能和牵引力表现，保证车辆平稳行驶，陪驾驶者体验更刺激的跋涉之旅。

纯电“大G”顶格登场 越野灵魂不变

活动现场，全新纯电“大G”的精彩表演将现场气氛推向高潮，高难度的“特技”表演，让现场观众纷纷感慨，电动大G玩越野也可以这么出色，这么狂野！

要知道，在电动化时代，电动车瞬时加速能力非常强，火箭般的推背感是可以实现的。但让电动车去越野，是非常困难的事，这对研发成本，工艺要求，技术水平提出极高的要求，这一领域敢于涉足的汽车品牌寥寥无几。

但奔驰就是奔驰，突破与创新永远是奔驰追求的方向，在电动越野领域里，奔驰汽车在经典之上，再造经典。全新纯电G级越野车一登场便是电动“豪华硬派越野”市场最亮眼的王炸，这背后是“大奔”雄厚技术实力和研发实力的完美体现。

据悉，为了在性能上实现超越，纯电“大G”上运用大量前瞻科技，这款越野车上搭载4台可独立控制的轮边电机，整车最大输出功率432千瓦，最大总扭矩1,164 牛·米，零百加速仅需4.9 秒。

这还不够，每个电机上还配备一个电动两挡变速箱，在低速越野挡位，可借助2:1的变速箱齿比将总扭矩再放大两倍。4台电动两挡变速箱，通过精密的扭矩矢量分配功能，带来“电子虚拟差速锁”的全新呈现，确保每个车轮能毫秒级响应，即使只有一个车轮具备抓地力的情况下，车辆也拥有脱困的能力。

为了让全新纯电G级越野车拥有更纯粹的越野灵魂，新车不仅搭载家族经典的“越野三件套”，还打造“新越野三件套”——“off-road crawl”智能越野爬行、“G-STEERING”转向功能、“G-TURN”原地调头功能，实现比以往更强劲的越野能力。

其中，“off-road crawl”智能越野爬行很霸道，它可以智能操控车辆以3种定速巡航的方式在爬坡或下坡的过程中选择前进或后退，定速时可以2或8公里/小时速度行进，介入加速或制动可随时退出；变速时可通过加速提升速度至最高14公里/小时，制动时功能会自动退出，驾驶员只需手握方向盘专注于行进路线。

“G-STEERING”转向功能让纯电“大G”变得更灵活，通过轮边电机锁止内侧后轮，显著减少全新纯电G级越野车的转弯半径，即使遇到极限发卡弯路段，也能从容通过。

“G-TURN”原地调头功能也很酷，当驾驶者遇到需要原路返航的棘手路况时，开启这一功能便能轻松实现平地高速原地转向，华丽转身，潇洒离去。可以说，纯电G级越野车延续家族越野实力的同时，通过独有的创新技术赋予新车更多越野功能，从而实现超越与进阶。

图腾进化 无法平替 G级的豪华学不来

新能源时代，豪华车市场变得浮躁而扭曲，如今，新势力公开叫板传统豪华，当前车市中，“xxx万最好”、“代际领先”、“XX最佳平替”的口号充斥着整个行业。

然而，豪华不是“速成品”，不是性能与配置的堆砌，它需要时间的沉淀、历史的检验、一代又一代产品口碑的考量。

当下，尽管国产“方盒子”扑面而来，但不是每一款豪华“方盒子”都叫“大G”，奔驰G级的豪华源于性能，又不止于性能，它的豪华基因具有持久性、创新性和拓展性。

奔驰一直被业内称为豪华标杆，源自奔驰过去138年历史的积累，G级作为奔驰品牌的越野旗舰，始终坚持最严苛的品质标准。

举个例子看得更清楚，位于奥地利阿尔卑斯山脉东段的舍克尔山被称为G级越野车的“天然越野测试场”。自诞生之日起，包括纯电G级越野车在内的每一款G级越野车都需经历336次、每次落差超过1,000米的测试，这样才能获得这枚舍克尔山认证勋章，奔驰汽车确保每一辆交付到客户手中的大G安全又可靠。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示：“自1979年问世至今，奔驰全球售出超50万辆G级越野车，仍有超80%的大G在路上驰骋，足以证明越野图腾，坚于时光”。

产品、性能与品质之外，奔驰还坚持拓展豪华的边界，多年来， 奔驰积极参与各种跨界合作，以此体现品牌的开拓性。这次，2025春夏上海时装周活动中，奔驰汽车登峰造“G”，以一系列跨界合作展示G级越野作为越野领域传奇ICON的硬核实力与时尚魅力。

其实， 10月份，梅赛德斯-奔驰还携手中国网球公开赛和上海劳力士大师赛两大顶级国际网球赛事，助力中国网球运动的发展，为奔驰车主以及球迷提供机会，体验豪华驾驭之外的多元化品质生活。

总而言之，奔驰对于豪华的定义不限于汽车本身，也不同于通过“堆料”来塑造豪华，奔驰汽车将豪华、创新等理念融入到品牌DNA中，并在长期主义精神指导下，将其进行到底，这让对手无法模仿，难以跟进。

鬼斗车观点：罗振宇说“在不确定的时代，坚持一个做数的约定，持续做时间的朋友”。当下，车市迎来百年之大变革，很多车企为赢得先机，打破行业原有的发展节奏，按下“快进键”。然而，很多时候，传奇与经典需要时间的打磨。奔驰G级家族之所以称为越野传奇，是因为它拥有45年历史，全球累计销量超50万辆，既是教皇的专属座驾，也是征服荒漠的冠军。面对新时代，全新G级家族保持越野本色的同时，进化性能与智能，开启豪华越野新“G”元，让传奇一步步成为永恒。