Author / 酷乐汽车

自第一代911 GT3系列推出以来已经过去了25年，为纪念GT3系列25周年，保时捷于今日 推出两款基于中期改款 992.2代车型开发的GT3系列 —— 911 GT3和911 GT3 Touring旅行版。

从外观上看，变化并不大，目测本次中期改款是一次温和的改款，所以基础车型相比，更多的是提供新的选项、底盘调整和增强了个性化设定。GT3系列依旧搭载自然吸气4.0升六缸水平对置发动机，转速最高可达9000转/分钟，输出功率为510马力，同时保时捷也强调GT3是适合公路驾驶的赛道车。

新款911 GT3相比基础车型，具有全新轮廓的前唇、经过优化的车身底部翅片和具有全新特定翅片几何形状的后端扩散板，能够改善气流增加下压力。并且还换装了新的前进气格栅、矩阵LED光源以及尾灯、后扰流板和后扩散器等。

前进气格栅相比与992.1更加低调，拥有全新轮廓样式，并优化了前部进气气流，增强了前部下压力，全新的矩阵LED大灯也拥有更加全面的功能，前期车型雾灯也因此被取消。

尾部也进行了调整，整体样式与992.1的911 GT3有着明显区别，同时新车还对后扰流板两侧进行了改进，以获得更好的空气动力学效应。

后桥上的防侧倾杆、连杆和底板均由碳纤维复合材料（CFRP）制成，车顶与尾翼侧板以及车外后视镜上壳、前部区域导气叶片也由同样的碳纤维复合材料（CFRP）制成。

当全新992.2代车型在今年早些时候发布时，我们担心这将是911手动版的终结时刻，但其实我们多虑了，虽然之前发布的车型没有手动选项，但保时捷也确保未来版本将提供手动版。

于是我们看到，本次发布的2025款911 GT3和GT3 Touring将提供六速手动变速器，当然也依旧可选七速PDK，但变速箱也有所调整。

另一个重要的变化是传动，其最终传动比比之前缩短了8%，保时捷公关部门表示，较短的传动比意味着这款车在乡村道路上驾驶体验更好，为了进一步提升驾驶感受，全新GT3的减震器设置经过调整，转向反馈也更积极，在赛道上的表现也更佳。

底盘方面，为确保车辆在高速制动时也能保持平衡，保时捷大幅降低了车辆俯仰幅度，其前桥下拖臂的前球节位置也设计的更低，新车标配运动轮胎，前轮尺寸255/35 ZR 20，后轮尺寸315/30 ZR 21，此外还能选装可合法上路赛道轮胎。

由于911 GT3系列的理念是一款适合公路的赛道车，因此该车将提供很多赛道准备和优化功能。

内饰部分，新的数字仪表盘可以显示关键赛道数据，如胎压、油位和换挡时机，另外中控组合依旧是12.6英寸仪表盘与10.9英寸中控屏，唯一差别是GT3系列保留了旋钮式启动装置，而非普通911上的按键。

此外该系列车型还提供轻量化运动桶椅，后部采用碳纤维外壳设计，同时头枕衬垫也可以部分拆卸，以便驾驶员佩戴头盔驾驶。

以上是标准组件，如果你想更硬核，还有保时捷魏斯阿赫组件选装，选装后内饰将拥有更多Race-Tex翻毛皮面料和碳纤维组件，后排也将换上标准防滚架，另外这还是保时捷首次为 911 GT3 Touring提供后排座椅选配，说到底还是一款以公路驾驶为 主的跑车。

在轻量化方面，新的40Ah锂离子轻量化电池相比于之前的60Ah减轻了约4.5公斤，新的轻量铝合金轮圈可减轻1.5公斤簧下质量，而可选镁合金轮圈则可减轻9公斤重量，这也使得最轻配置下的新款911 GT3重量仅为1420公斤。

动力部分，虽然自然吸气4.0升六缸发动机看起来变化不大，但与前代相比，扭矩略有下降，旧款911的扭矩为470Nm，而新发动机为450Nm，不过功率依旧为510匹马力。

而扭矩略有下降的原因是由于排放法规的影响，保时捷表示，新车必须符合新的更严格的法规，而他们也成功在基本不损失功率的情况下完成了环保任务，同时依旧保持发动机的9000转红线。

也是为了满足排放法规，新款911安装了新的排气系统，包括四个三元催化和两个颗粒过滤器，为进一步优化动力系统，气缸头进行了升级，气门轮廓也发生了变化。此外还有一些小的改进，比如改进了新的油冷和优化了节气门，总之保时捷基本做到了最大限度的维持原样。

并且新车的零百加速时间比之前快了0.2秒，PDK车型为3.2秒，最高时速为311公里/小时，手动车型零百加速为3.7秒，最高时速为312公里/小时。

除了保时捷车型对25周年的庆祝外，保时捷设计（Porsche Design）也在庆祝这个特殊时刻，并为此推出一款独家手表，该手表配备了COSC认证的保时捷设计WERK 01.200机芯，具有GT3设计表盘和黄色装饰，并且其六边形结构也是在模仿车辆仪表盘。

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