随着第七代M5（G90）在成都车展的亮相，宝马家族继BMW XM之后，第二款插电式混合动力高性能车型正式问世，这也是宝马首款混动的M高性能轿车。

自1984年推出初代M5以来，作为高性能轿车的典范，M5一直深受广大Bimmer的追捧，更是获得了“西装暴徒”的美誉。今天小编就带大家回顾一下历代M5的辉煌历史。

第七代M5

（G90，2024年-至今）

“西装暴徒”再次得到史诗级的进化，搭载S68发动机配合高性能电机的插电式混合动力系统，最大综合输出功率来到了535kW，最大综合扭矩达到1000N·m，百公里加速3.5s，WLTC纯电续航73km。

全新M5在设计上展现了宝马的新时代理念，外观方面以现代建筑设计的灵感，创造出如原石切割般浑然一体的雕塑感。更大尺寸的双肾进气格栅，搭配更加战斗的前后包围，营造出极具攻击性的车身造型。车宽比上一代增加了67mm，底盘降低了18mm，黑化的尾排直径增加到100mm，每处细节都在强调TA的“暴徒”身份。

内饰方面也进行了全面升级，车内配备了带12点钟红色回正标的M方向盘、交互光带、碳纤维饰条、一体式悬浮曲面屏、宝华韦健音响等，科技感十足。M专属的鸡腿挡杆换成了拨片式换挡，不知道大家对此怎么看？此外，新车还提供了多种驾驶模式，驾驶者可以根据自己的喜好在动力输出和电动驾驶之间自由切换。

由于使用了混动系统，整车重量有明显的增加，对于高性能车来说，2.4吨的车重难免被人诟病。但小编还是认为M5一直是M品牌技术金字塔尖的存在，最新的动力系统，以及顶级的底盘调教，依然会延续M5的驾驶乐趣和江湖地位。G87的M2最初也因重量而被诟病，但开过的人，无一不被TA所征服，或许这就是宝马的能耐所在。

而且全新M5依然没有放弃V8，反观很多品牌的高性能车型都在减缸减排。虽然还没亲自驾驶过，但小编开过搭载同一套动力系统的XM，那每一脚声浪都是对八缸情怀的坚持，每一滴汽油的燃烧都是向热爱驾驶的Bimmer致敬！

其实M5既然被称为“西装暴徒”，还是要有一定的“西装”属性的。M2小巧灵活有很高的可玩性；M3/M4激情张扬，更专注赛道表现；而M5则更愿意将光芒收敛，坐看风起云涌，因为M5不止于赛道，TA比其他的M更贴近工作与生活。

第六代M5

（F90，2017-2023年）

“越深藏，越锋芒”，第六代M5把“扮猪吃老虎”体现的淋漓尽致，完美地接过了F10的接力棒，第四代S63发动机可能成为纯燃油机的绝唱，最大功率达到460kW，扭矩进一步提高到750N·m，百公里加速3.4s。

这一代M5首次采用独立的底盘代号，并且是首次采用M xDrive的车型，可让驾驶者在后驱、四驱和运动四驱三种模式之间自由切换。方向盘上M1/M2的按键设计，可谓是“一键天使，一键魔鬼”。

第六代M5在纽博格林北环赛道上进行了大量的测试和调校，不断优化车辆的悬挂系统、转向系统和动力输出。上市不久就由DTM冠军车手Bruno Spengle以2:22:828的成绩刷新了上赛四门量产车的圈速记录。次年还斩获了最长漂移距离的吉尼斯世界纪录，在8小时内完成了374.2km的持续漂移，期间5次完成“空中加油作业”的壮举。

这一代M5也因此成为了宝马M品牌的代表车型之一，客户群体进一步年轻化，平均年龄在25-40岁；大部分以男性客户为主，一半以上已婚；职业多数以私企老板/企业高管为主。通常外表成熟稳重，低调内敛，大多都是对大排量有一定的执着，同时可以兼顾到生活和工作的场景。

小编也亲身经历了这一代M5的整个销售周期，对比竞品AMG的客户，往往会被M5更大的排量（排量即正义4.4 VS 4.0）所吸引，同时可手动切换四驱系统的加入，让客户有更多的选择权，当然极致的驾驶体验仍然是重中之重。

反观AMG还是构建在豪华之上，去追求更大的马力和更快的速度。性格相对张扬，对豪华有绝对要求的基础上依旧渴望能有拥有一些性能的人，可能会是AMG的客户群体。目前AMG E63在市场上也是无车状态，全新的AMG E63可能会以混动的形式呈现，是否引进国内目前还不得而知。

RS6/7萎靡的市场表现一直持续到现在，目前月销量基本在30台左右。偏爱旅行车的高净值客户可能会对RS6情有独钟，但也仅限于此；RS7的优势也是体现在更独特的溜背造型上。M5的这类客户群体往往不需要通过独特的造型和极具辨识度的外观来彰显自己的实力和地位了。所以对比RS的客户也往往会对更沉稳的“西装暴徒”多一些偏爱。

第五代M5

（F10，2011-2017年）

这一代M5从V10回到V8，也正式进入涡轮增压时代，代号S63B44TU的发动机在两个涡轮增压器的帮助下，最大功率达到412kW，最大扭矩高达680N·m，百公里加速4.3s。

这是M5首次使用涡轮增压发动机，顺应了时代的潮流。外观上依旧是在5系的基础上增加运动套件，但整体更加精致。放弃了上一代的双离合变速箱，转而使用ZF的8AT，换挡速度虽比上一代车型慢一些，但强度更高。

在推出第五代M5之前，宝马对于是否采用涡轮增压发动机进行了长时间的讨论和研究。最终，为了满足日益严苛的排放法规和消费者对高性能的需求，宝马决定放弃上一代的大排量自然吸气发动机，采用涡轮增压技术。这一决定在当时引起了不小的争议，但事实证明，这款车的性能表现非常出众，受到了市场的认可。

第四代M5

（E60，2005-2010年）

第四代M5的车身长宽高为4855/1846/1469mm，整备质量达到了1855公斤。搭载了宝马第一款也是唯一一款量产V10发动机，这款发动机代号S85，其技术来自于F1，可以说是BMW自然吸气时代的顶峰之作。373kW的功率，520N·m的扭矩，配合7挡SMG序列式变速箱，百公里加速仅4.7s。

作为班戈时代的产物，这一代M5具有极高的辨识度，其机械性能在这一代更是得到了极大的爆发，那深沉浑厚的声浪让人血脉喷张。底盘调校方面也保持了轿车的舒适度，并且重新推出了旅行版。

研发这款车时，宝马的工程师们面临着巨大的挑战，如何将F1赛车的技术应用到量产车上，同时还要保证车辆的可靠性和日常使用性。经过无数次的试验和改进，最终成功推出了这款具有划时代意义的车型。然而，这款车的高油耗和较高的维修成本，也让一些车主感到头疼，但这并不影响它在车迷心中的地位。

第三代M5

（E39，1998-2003年）

第三代M5首次搭载了代号为S62的4.8L V8发动机，这也是宝马首款采用M专属的S系列发动机的车型，最大功率294kW，最大扭矩500N·m，百公里加速5.3s。

和前两代不同的是，这代M5和5系共用生产线，从造型来说趋于流线，车身更低、更有力量感，并且首次用上了标志性的双边四出排气，该设计一直保留到现在。内饰方面，真皮座椅和木纹装饰让TA更具豪华感，不再只是单纯的性能机器。

在第三代M5的研发过程中，工程师们致力于在性能和舒适性之间找到完美的平衡。他们对发动机进行了精心调校，使其在拥有强大动力的同时，也能保证日常驾驶的平顺性。这一代M5在市场上取得了巨大的成功，成为了宝马M5系列中的经典之作，也为后续车型的发展奠定了坚实的基础。

第二代M5

（E34，1988-1995年）

第二代M5车身长宽高为4720/1750/1392mm，轴距显著增加到2761mm，整备质量达到了1745公斤。动力方面，搭在了代号为S38B36的发动机，最大功率达到232kW，最大扭矩达到350N·m。1991年，欧洲地区销售的M5换装了代号为S38B38的全新发动机，排量由3.6L增加到3.8L，最大功率和最大扭矩分别上调到250kW和400N·m，百公里加速5.9s。

第二代M5在外观上也进行了重新设计，采用了全新造型的前后保险杠和侧裙，降低了风阻系数。这一代还是最后一款手工打造的M5，并且在1992年推出了产量极为稀少的旅行版车型，仅有891辆，具有一定的收藏价值。

这一代的推出，让M5得到了更多人的关注。其手工打造的工艺也使得每一辆车都具有独特的品质，但由于其外观设计相对较为保守，在市场上的受欢迎程度并没有达到宝马的预期。不过，随着时间的推移，其价值逐渐攀升，成为了宝马车迷们追捧的经典车型之一。

第一代M5

（E28，1984-1987年）

第一代宝马M5基于第二代5系（E28）打造，搭载代号为M88/3的3.5L直列六缸自然吸气发动机，这款发动机是来自宝马超级跑车M1的那款发动机，最大功率为210kW，最大扭矩340N·m，搭配5挡手动变速箱，百公里加速仅需6.2s。

TA的外观与普通的5系差别不大，极为低调，但却拥有跑车的性能，开创了高性能四门轿车的细分市场，将高性能与中大型商务轿车完美结合。其内饰以驾驶为中心，虽然算不上豪华，但功能性十足。

第一代M5使跑车和轿车开始融合，TA也因此被人们称为“羊皮狼式的高速公路杀手”，意思是TA有着轿车的外观，但性能却如野狼般凶猛。当时北美地区销售的第一代车型没有搭载M88/3发动机，而是使用了S38B35发动机，不过性能数据稍有降低。

写在最后：

第七代M5的推出是在电气化浪潮的背景下进行的，宝马既要保持M5的高性能传统，又要满足环保和智能化的需求。因此，研发团队花费了大量的时间和精力来研发这套混合动力系统，使其在性能和环保之间达到了平衡。

这一代M5的发布引起了广泛的关注和讨论，有人认为它是宝马M5系列的创新和突破，也有人对混合动力的加入表示担忧，认为它失去了纯粹的驾驶乐趣。但无论如何，第七代宝马M5都将成为宝马M5系列发展史上的一个重要里程碑，你觉得呢？

请留言 评论