家友们，属实是风水轮流转啊！

还记得在燃油车时代，受限于技术、经验等落后，一些中国车企只能靠拆解外国汽车的方式，来进行学习并发展。

然而在新能源时代，得益于电动化技术领先， 中国电车成为了被外国人拆解研究的对象。

从日本到美国，从媒体机构到专业车厂，接二连三地拆解中国电车。

这不就在最近，咱们国产电车又双叒叕被日本机构拆了，并且这一次， 他们试图要摸透咱的一大独门秘诀。

他们拆解的情况如何，咱们的秘诀又是啥，接下来小编就详细说一说。

01.

拆解的风吹到比亚迪和蔚来

是这么回事，日经中文网今天（10 月 21 日）发表了一篇报道，称日本中部经济产业局在 10 月 7 日举行了一场分享纯电动汽车技术动向的研修会。

这场研修会吸引了日本中部地区约 70 家汽车零部件企业，他们访问了电动汽车的拆解展示设施， 并学习中国电动汽车的车身结构和零部件设计特点。

根据报道中的说法，这场研修会共展示了 16 台被拆解的车型，拆出的零部件数量超过 9 万个。

从现场实拍图来看，每辆车都被拆解干干净净，只剩一个车身骨架，以及每辆车前都摆放着该车型的车身结构明细，便于参加者学习。

其中，有两台车来自中国车企，分别是 比亚迪的 ATTO 3，也就是国内的元 PLUS，以及 蔚来 ET5。

其实我们曾报道过， 在今年 6 月，有日本的机构就对比亚迪纯电动汽车进行了拆解调查，希望供会员企业在开发纯电动汽车的零部件时进行参考。

当时被拆解的车型，正是 ATTO 3，被 认为具有很高的内饰设计性和安全性能，性价比很高。

据悉，这处纯电动汽车拆解展示设施开设至今已有两年半，截至目前共计已有 450 家企业、6000 多人前来参观，展示内容定期更新。

而在本月末， 理想 L9 也将被加入到被拆解的阵营中。

02.

研究中国电动车便宜的秘诀

而说起日本这场研修会举办的目的，正如小编在开头提到的那般，为了摸透一个秘诀 —— 中国电动汽车为何便宜。

报道指出，中国车企能够生产低价电动汽车的背景，在于零部件的通用化和自产化。

在研修会的现场，很多参加者都很好奇比亚迪 ATTO 3 怎么才能以极低的成本生产。

而经拆解发现， 该车的特点之一是推进零部件的整合：在电动驱动装置“E-Axle”中，除了马达、逆变器、减速器之外，还整合了车载充电器和直流电压转换器等共 8 个零部件。

得益于此，便可以降低零部件成本并减轻重量。

并且，比亚迪还推进与其他车型共享零部件，并进行自产化，利用销量多的优势，把零部件成本平摊了下来。

不过在拆解完比亚迪 ATTO 3 等中国电车后，日本拆解机构指出了两个问题：

其一，很多人觉得有部分设计不够完善，认为车载电池的防水性能不够。 其二，运营展示设施的主任指出：“中国厂商非常重视低成本生产”，会严格区分要投入力量的部分和其他部分，“对品质的看法与日资厂商有所不同”。

对于这处关于“品质”的言论，有家友直言： 日系车企也好意思说品质。

亦有家友表示： 一辆蔚来 ES8 用的铝合金，够日本产 10 辆雷克萨斯 LX570 了。

03.

拆解仙人拆不停

也不怪网友们称日本为“拆解仙人”，在拆解中国电车这件事上，日本似乎有点上瘾了。

抛开这次拆解比亚迪 ATTO 3 和蔚来 ET5 不谈，此前国产电车公开被拆已有三次。

第一次要追溯到 2021 年，日本名古屋大学的几位教授拆解了五菱宏光 MINI EV 的顶配版。

他们推测，这辆车的成本价在 2.7 万元左右， 惊叹于成本之低。

第二次则是在 2023 年 6 月，日本最大出版社日经 BP 社对比亚迪海豹进行了全面拆解，包括车体、电池、动力总成、电控设施、内饰部件等。

在拆解完毕后，他们对比亚迪的平台配置赞不绝口，将高压系统、电动车驾驶控制相关功能的动力单元，以及电池车身一体化技术列为不容错过的看点。

该社高级研究员表示，书中包含了很多关于中国制造商的发展政策和设计理念的信息， 将在未来引领世界的电动汽车。

第三次是在今年 7 月，同样是出自日经 BP 社之手，他们又对极氪 007 下手了。

他们亦发行了一本名为《吉利汽车 ZEEKR 007 彻底分解》的书籍，内含逆变器、电机、电池、底盘、车身、内饰件、电气元件、ECU 等部件的 500 多张图片和全面解析。

历经拆解，他们又对极氪 007 心服口服， 称赞为“性价比最强”的中国电动车，是吉利版“雷克萨斯”。

从五菱宏光 MINIEV 到比亚迪海豹，再从极氪 007 到比亚迪 ATTO 3 和蔚来 ET5......

无一例外，中国电车被拆解后，有两点会让对方大为赞叹： 配置之高，成本之低。

尤其是后者，着实是让人家感受到了来自中国电车的震撼。

04.

摸透是一回事，学会是另一回事

只是在一些网友看来，纵使日本拆解再多的中国电车，把省钱的秘诀研究到明明白白的程度，也很难学得来。

因为究其核心原因， 在于最重要的环节是产业链。

有家友就指出，主要还是产业链齐全，几乎整个供应链都能在国内找到，综合成本的优势。

从全球范围来看，论电动汽车的产业链之全面，中国可以说是独一份，再加上整个上下游都在卷，自然能把成本打下来。

所以说，即便日本机构把中国电车拆得再透彻，至少在短期内，日本电动汽车 恐怕很难复刻出一条相同的发展之路。

不过话又说回来，人家日本可是把宝押在了氢能源汽车上。

但就是不知道，氢能源这块宝，何时能兑现，又是否能兑现。

对了，别忘了今天还有《雷军开法拉利 SUV 出街被拍》等文章，以及：

来源：https://www.top168.com/news/show-191328.html