20万级的新能源轿车市场，十分内卷，几乎每个品牌都有在这个价格区间推出自己的主打产品。随着汽车产业的转型升级和智能化的加速，奇瑞旗下高端品牌星途推出了2025款星纪元ES。

作为年度改款车型，新款星纪元ES进行了全面升级，包括800V高压平台、激光雷达下放等等。更重要的一点，新款星纪元ES在智能座舱和智能驾驶方面进行了优化，底盘的调校也大有不同。那么在实际体验中，新款星纪元ES的表现是如何的呢？

智能驾驶更拟人

官方表示，新款星纪元ES已经通过智驾感知系统和智驾计算平台结合，支持覆盖高速、城市和泊车的NEP高阶智驾辅助系统。智能化实力已进入行业第一梯队。

因此对于新款星纪元ES的智驾表现，51君的期望还是很高的。试驾前，新款星纪元ES升级到了最新系统版本（EXEED OS 1.3.0）。但由于时间有限，此次只短暂地体验了一下新款星纪元ES城区智驾。

设置好导航路线后，出发前往目的地。当屏幕上出现灰色方向盘小图标时与灰色导航路线图标时即表示该路段满足开启智能续航系统和导航辅助驾驶的条件。

该车智驾开启方式有两种，一是通过手动拨杆开启，这点和特斯拉相似；二是在屏幕图标上切换导航辅助驾驶系统。激活成功后图标会变成蓝色，新款星纪元ES可根据导航路径实行跟车、居中行驶、变道等动作。

在实际体验中，该车通过拐弯路口，会提前识别并进行车辆减速直至通过路口，通过成功后再进行加速；识别到行人会主动让行；通过有红绿灯的十字路口时，其将根据车速提前预判与刹车，绿灯后车辆起步也非常及时，不拖拉。

部分车企宣传高阶智驾下可完全放手，不同的是，新款星纪元ES高阶智驾模式下仍需驾驶员将双手紧握方向盘上。像是变道超车，驾驶员需要先手动打转向灯，下达变道指令，系统接收到指令后完成变道动作。

相比让人完全放手的智驾，星纪元的表现更为保守。当然51君认为这是基于安全方面的考量，现阶段很多车企宣传完全自动驾驶，但真实的水平参差不齐，反而容易让驾驶者将安全交给算法。

另外值得一提的是，新款星纪元ES搭载星河AI智慧座舱，可见即可说，连续语音这些功能都标配了，拟人感更强。包括语音打开去往目的地导航、推荐当地美食，还能抓取网络数据回答乘员提出的任何问题等等，相当于车上多了一个百科小助理。

此外，51君还体验了新款星纪元ES的自动泊车功能。泊车前雷达会识别到周边可停车位，泊车开启后整个过程中完全无需人为干预，车辆可以自己做出判断并给出反应，感觉就像老司机在停车。驾驶员只需要做好接管车辆的准备，该功能中配以上版本就开始标配。

对于新款星纪元ES的智驾表现，在51君看来，它已经能轻松拿捏复杂的城区道路。对于路况的识别很精准，该停时停，该走时走，同时在执行上有迅速的反应和适宜的决策。还有自动泊车，给人比较安稳放心的感受。

目前新款星纪元ES高阶智驾方案可以在上海部分区域以及芜湖、合肥、北京、广州五座城市使用。对比华为已实现全国无图智驾，理想城市NOA覆盖全国高速和环线，星纪元的节奏稍微慢了一些。

不过星纪元在努力提速中，官方表示年底会开放20城智驾，未来还会开放无图智驾。对此51君表示可以期待一下。

底盘操控，舒适至上

在8月份，新款星纪元ES进行了一场高速绕桩挑战，在坡度51度，以183km/h的速度，9.16秒内完成了180米场地龙形绕桩，展现了新款星纪元ES在极速行驶状态下的可靠性与稳定性。

那么在实际驾驶过程中，新款星纪元ES够不够稳？51君就新款星纪元ES场地试驾的体验呈现给大家。

新款星纪元ES搭载百万云台底盘，提供双叉臂的最高级形式，即虚拟主销双叉臂。通过解耦物理机构的运动极限，这样带来的好处是能实现平衡与舒适的操控目标，而造车成本方面也变得更高了。

首先体验的是直线加速项目，试驾版本是顶配版，663Nm扭矩瞬间爆发，一脚电门就有种强大的推背感，车辆起步有明显抬头现象。将加速踏板踩到底的瞬间肾上腺素飙升，感觉太上头，看来百公里3.7s所言非虚。

进入刹车点，将刹车踏板踩到底，6活塞赛车级卡钳制动力迅速让车辆在高速状态下刹停，减速过程感觉非常平稳。经过绕桩部分，这款近5米的车指向精准，开起来没什么难度。

路过连续波浪路面，空气悬架+CDC电磁减振系统响应很及时，适时调整悬架阻尼，让车身摆动幅度得到很好地抑制，坐在车内几乎没有感受到太大的振动，很舒适地路过测试路段。

此次测试还体验了一番小米SU7（四驱超长续航高阶智驾Max版）的驾控表现。小米SU7采用的是前双叉臂后多连杆的独立悬挂，百公里加速2.78s。

小米SU7主打运动风，运动型座椅给人承托性及包裹感都很强。直线加速下一脚电门冲劲特别大，在普通的舒适模式下，车辆也有种往前窜的冲动。

在加速过弯时小米SU7车身姿态控制的比较稳，对前排的人相对比较友好，坐在后排还是有明显的侧倾，甚至有种晕车感。

路过颠簸路段，坐在小米SU7车内还是能明显的感觉得到，好在车轮弹跳幅度不大，整体表现还能接受。

一番体验下来，两款车的底盘操控都是中等偏上，小米SU7偏运动的调教则更适合追求激情与速度的人开，而站在家用的立场，51君会给新款星纪元ES的动态行驶一个肯定，它能在行驶时不会让人感觉底盘硬邦邦，更像是一台偏向家用的豪华轿车。

新款星纪元ES智驾升级和底盘操控表现给51君留下了深刻的印象，那么在外观及舒适性配置方面，这款车又是如何的呢。

回头率爆表，零重力好评

从实车看，新款星纪元ES车身没有过多复杂多变的线条，造型流线动感，像一名低调又优雅的绅士。

前脸半封闭式格栅搭配LED贯穿式灯带，下方灯组具备交互式灯语，侧面隐藏式门把手，解锁时隐藏式门把手会自动弹出，提升开车门便利性。车辆新增了“晨曦红”配色，不仅更惹眼，还提高了耐刮擦方面的能力。

内饰设计上，新款星纪元ES是主流的新能源汽车的简约风格。中控屏15.6英寸大小，2.5K分辨率，集合了娱乐、语音等功能。主驾驶配一块8.2英寸的全液晶仪表盘，能查看行车信息。车机内置高通骁龙8155芯片，体验下来还比较流畅。

新款星纪元ES的外观造型不张扬，更像在时尚运动和优雅之间找到了平衡。内饰细节上，大部分区域用上了软质材料包覆，充电饰板处还用了水晶进行装饰等提升品质感。出街能获得不错的回头率。在试驾活动现场，星纪元ES吸引了不少歪果友人围观并合影。

车身尺寸方面，新款星纪元ES车型的长宽高分别为4945mm/1978/1480（1467mm），轴距为3000mm。

本次体验的是新款星纪元ES Ultra四驱旗舰版，前排座椅配备记忆和通风加热按摩功能，后排配备座椅加热功能，座椅乘坐感软硬适中，有着不错的舒适度。不足的是后排座椅不支持靠背角度调节。

该版本还标配零重力座椅，开启后自动为副驾驶调整座椅角度并打开腿托，能实现完全躺平的状态，这对于通勤午休和长途坐车而言都能得到很好的休息。不过零重力座椅功能非全系车型标配，Pro两驱版和Pro两驱智驾版需额外加钱选装。

说到零重力座椅，在20-30万级别轿车中配备的车型并不多，奇瑞旗下新款星途ES、智界S7两款车均有标配，其他如小米SU7、极氪001、汉DM等新能源车型，奥迪A6L、奔驰E级这些燃油行政级轿车都不配备。可见更注重用户体验的还得是奇瑞。

此次体验新款星纪元ES，带给我们不一样的感受。作为一款20万级别的的中大型纯电轿车，星纪元ES会为它在未来的竞争中赢得更大的筹码。

无论是舒适空间、底盘操控还是智能化，新款星纪元ES有着很扎实的表现。传统大厂的稳定出品水准，让我们再次看到了自主品牌冲击高端化的实力。

入门版不到20万，价格亲民，续航605km，对于大多数家庭来说已经能满足日常需求了。中配版加了不少实用的配置，例如循迹倒车、记忆泊车等等，动力输出也更猛。预算充足且对驾驶有要求的话，这个版本值得考虑。

顶配版主打一个“全都要”，可变悬架、高阶智驾等科技配置拉满，但价格也接近30万，对行驶品质与智能化有更高要求的用户可以冲了。最后问一下大家，你认为新款星纪元ES如何呢？

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北京市炜衡（福州）律师事务所 赖成龙律师