当机器狗在你面前跳舞，人型机器人帮你递过水瓶，带螺旋桨的飞行汽车出现在你面前时，不得不承认，曾经被认为“只会做不会说”的奇瑞理工男，越来越会营销了。

这是出现在2024奇瑞全球创新大会现场的一幕。这个由奇瑞科技日升级为为期一周的全球创新大会，旨在展示奇瑞在全科技领域上的创新实践和成果，共同探讨对未来汽车发展的深入思考。

再次不客气

去年，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在大会上的一句“奇瑞在新能源上不客气了。”吹响了奇瑞汽车在新能源产品序列上的进攻号角。

那时的奇瑞在新能源的排名还非常落后。

今年，奇瑞在新能源领域开足了马力，单月销量一路高歌猛进，到9月份已经接近月销6万辆，排名进入了行业前四。

尹同跃表示，10月份新能源月销要跨过8万辆大关，到年底要实现月销突破10万辆。“确保第三，力争第二。”

今年，尹同跃再次喊出，“奇瑞的智能化也要不客气了！必须进入行业头部！”

这是奇瑞面向未来的再次启程。

“我们会像20年前投入发动机一样，把智能化，把AI作为奇瑞下一个20年、40年的重大机遇和突破方向，而且我们已经有了一系列布局。”尹同跃表示奇瑞要All in AI。

因为AI不仅重新定义了汽车，也在重新定义各个行业，重新定义人类社会。汽车也越来越像一个可以自我进化的智能体，需要电动化+智能化的统筹设计，需要AI大模型的全面加持。

尹同跃告诉研发团队，“AI大模型就是‘天上掉下来的林妹妹’，给我们送来了一个非常重要的工具，帮助我们应对企业快速成长中带来的管理复杂性，大家一定要把它当成宝贝，好好开发和使用这个工具。”

从理工男到Superman

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华告诉《汽车大公司》，从两年前“瑶光2025”计划开始，奇瑞的技术框架就基本稳定了。

2022年刚发布时是四个技术体系，当时叫做火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态。2023年把大卓智驾从雄狮智能拆分出来，由谷俊丽博士负责。

“奇瑞的技术ID就这五个，会相对的稳定存在很长一段时间。”高新华说。

在今年的创新大会上，这五个板块都有相应的进阶和全新内容的发布，比如行业火热的固态电池、座舱的AI大模型、智驾的端到端等等。

就像尹同跃所说，希望让奇瑞从过去非常纯粹的“理工男”，变成拥有超级大脑、超级智慧的“Superman”。

到了NEV时代，在三电、智能化、AI、大数据等领域，大家都在探索技术“无人区”，都没有前人的经验可循。在这种情况下，谁重视原始创新的能力，有颠覆式的技术突破，谁就有可能成为行业的“颠覆者”和“引领者”。

开门搞研发

要打造“人无我有”和差异化的技术和产品，又谈何容易？

于是，奇瑞打算打开大门搞研发。和目前众多新势力车企喜欢提倡全栈自研不同，奇瑞提出的是全栈自研可控。

一方面在奇瑞内部“有围墙的研究院”里推行IPD流程，通过流程创新，加速把手机的技术、互联网的技术、ChatGPT技术等各种跨界技术都集成到车上去。

尹同跃说，“我们认为，比技术创新更重要的，是管理技术创新，流程创新优先，并促进产品创新、技术创新。”

第二个就是依托300+瑶光实验室打造“没有围墙的研究院”，借力社会资源推动协同创新和融合创新。

这次大会上，奇瑞发布了一个非常重要的开阳实验室计划。

就是由奇瑞来出钱、出人、出订单，支持各种创新创业团队落户芜湖，鼓励从0到1的原始创新，支持创新技术从实验室走向市场。

尹同跃说：“成功了，大家举杯同庆，共享产业化成果；不成功，我们提供“车马费”，承担投资风险。我们希望全球的院士、专家、博士们的论文不仅仅写在纸上，更写在我们的零件上，写在汽车产业、产品上，不断为汽车注入面向未来的、崭新的元素。”

大公司视点

奇瑞的全球创新大会，是奇瑞集团全年最重磅的一场活动。海外媒体和客户、专家院士都会聚集于此。

尹同跃“不客气”的提法不仅仅是在吹牛，从目标到体系到方法，奇瑞都相当成熟。

尽管在智能化方面，奇瑞目前还算不上特别领先。但奇瑞人身上就是有一种不服输的精神，就像以前攻关发动机技术一样，全力以赴搞智能化。

同时，智能化时代是无法闭门造车的，各种跨界技术的融合，各种前瞻技术在车上的落地，目前可能都不是终极形态。

汽车智能化的赛道还有着巨大的空间等待开发。

奇瑞作为东道主企业，欢迎全球的专家、院士们和高校的创新团队加入“开阳实验室”，一起开展科研创新，加速产业化落地，这为中国品牌再一次超车提供了一份全新思路。