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500)this.width=500' =10 =10/>抢先试驾了即将于2月28日上市的威兰达，相信很多读者都在等待它的试驾评测。闲话少说，今天我们就来同时试驾了配备DTV动态矢量四驱的2.0L科技版和配备E-Four电子四驱的2.5双擎豪华版。我们来看看他们的表现如何。

500)this.width=500' =10 =10/>我们计划在文章后半部分讨论新车的静态部分。毕竟自从去年11月威兰达在广州车展首次亮相以来，相信大家都看过相关报道。就这么多了，所以让我们直接从动态部分开始。

500)this.width=500' =10 =10/>我们试驾了两款车型，分别是2.0L科技版和2.5L双擎豪华版。我们先从最流行的2.0L车型开始。上升。

500)this.width=500' =10 =10/>2.0L威兰达搭载代号M20C的自然吸气发动机，最大功率126kW，峰值扭矩209N·m。全系列均提供入门级CVT。无级变速器，不再提供小众手动变速器选项。

作为入门级的动力选择，威兰达的2.0L发动机拥有比同级其他2.0L SUV更好的动力数据。不过，与皓影、CR-V的1.5T涡轮增压发动机相比，存在20马力左右的差距。

从以往的经验来看，这台发动机可能只在威兰达身上表现得“够用”，很难说它有足够的动力。

500)this.width=500' =10 =10/>带着这些疑问上车，这台2.0L发动机的表现确实在我的预期之内。起步并不算太轻快，绝对的加速也不吓人。但这台发动机却非常“有精神”。稍微踩一下油门，就能看到发动机转速攀升到三四千转。不用担心因为担心噪音和节油效果而限制速度。

500)this.width=500' =10 =10/>其实，如果你愿意让发动机转速保持在3000转以上，这台2.0L就能保持不错的动力水平，绝对不会用来超车城市里的汽车。接下来的话。同样令人惊讶的是，在这台-Shift无级变速器的配合下，油门响应和提速的速度都非常快，没有任何拖沓的感觉。

然而，发动机的兴奋带来的副作用可能就是发动机噪音。随着速度的增加，相应的噪音自然会传到机舱内。好在这个变速箱可以模拟十个档位，加速时会产生一些换档的情况。有节奏感，发动机本身的声音也并不难听，可以说开起来有点刺激。

500)this.width=500' =10 =10/>底盘方面，在威兰达之前，TNGA架构下所有新车的底盘表现从来没有让我们失望过，威兰达也一直保持着如此高的表现。性能处于高水平。高速过弯时，可以明显感觉到底盘非常扎实，整体质感紧密细腻。

不过，从具体的调整来看，威兰达似乎并不是一款一味追求豪华的城市SUV。因此悬架的调节比较硬朗，更多的路感会通过方向盘和底盘传递出来。驾驶员和汽车之间存在大量沟通，因此另一方面，消费者并不喜欢那种柔软、轻微摇摆的乘坐体验。

500)this.width=500' =10 =10/>TNGA架构新车的另一个优点是注重驾驶体验，因此转向和制动手感都相当不错，转向精准，手感柔和。制动手感如踩棉花般柔软，制动力线性增加，轻松掌控。

500)this.width=500' =10 =10/>RAV4推出换代时，丰田曾表示这一代RAV4将定位城市SUV，更加注重轻型越野需求。作为机械结构完全相同的“姐妹”威兰达，自然继承了这一特点。

500)this.width=500' =10 =10/>威兰达总共提供了三种四驱系统选择。 2.0L车型提供DTC智能四驱和DTV动态扭矩矢量四驱系统（以下简称DTV四驱）。 2.5L双擎车型提供E-Four电子四驱系统。 DTV和E-Four四驱都是新开发的系统，DTV四驱还刻意强调温和的越野性能。

我们直接用最难的滑轮组实验进行测试，模拟两侧前轮和一侧后轮打滑，看看万众期待的DTV四驱表现如何。

500)this.width=500' =10 =10/>测试前我们不需要做太多准备。我们只需将驾驶模式切换为ROCK&DIRT（岩石和土壤）模式即可。由于威兰达全系四驱车型都将搭载AIM四驱综合管理系统，行车电脑自动全面控制发动机、变速箱、刹车控制、转向等功能，最大程度简化越野复杂性程度。

DTV四驱拥有三种越野模式选择，分别是MUD&SAND（泥土与沙子）、ROCK&DIRT（岩石与砾石）、SNOW（雪地）。此外，每种模式还可以与陡坡下降功能一起使用。

500)this.width=500' =10 =10/>越野测试开始后，我们需要做的就是稳住方向盘，逐渐踩油门，注意不要关闭车辆的ESP。一旦关闭，四驱系统在这种场景下将无法发挥最大作用，但在MUD&SAND（泥与沙）模式下，ESP默认关闭。

我们不需要深究太多，只需根据当前路况选择模式即可，剩下的就让行车电脑来控制吧。

500)this.width=500' =10 =10/>从前面的仪表盘上，我们可以清楚地看到各个车轮的打滑情况。 DTV四驱的反应速度非常快。车轮不需要长时间打滑。行车电脑可以立即识别锁。同时，制动系统也会对打滑的车轮进行辅助制动。经过各系统的一番协调运转，维兰达顺利摆脱了困境。

在同等条件下的场景中，我们之前测试的RAV4 E-Four电子四驱版却未能成功逃生。这说明DTV四驱在越野性能上确实有更好的表现，也更让人满意。用户有轻度越野需求，相比大多数同级SUV，威兰达的DTV四驱优势更为突出。

500)this.width=500' =10 =10/>我们还试驾了E-Four电子四驱的威兰达2.5L双擎豪华版。它所配备的混合动力系统我们非常熟悉。凯美瑞和亚洲龙都有采用，但不同的是，E-Four电子四驱车型在后轴上多了一个电机辅助输出，增强公路和越野体验。

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500)this.width=500' =10 =10/>来到双擎车型，2.5L混动系统的动力自然比2.0L车型要强很多。其综合最大功率可达163kW，峰值扭矩323N·m。

500)this.width=500' =10 =10/>起步阶段，威兰达双擎感觉明显轻了很多。在电机的帮助下，整个加速过程变得更加线性和平稳。当转速上来时，发动机会适当地干预输出，但整个干预过程天衣无缝，几乎只能从声音的细微变化中察觉。

500)this.width=500' =10 =10/>威兰达动力储备强劲。即使车速在80km/h以上，依然可以依靠2.5L大排量发动机的优势，保持良好的加速性能。日常驾驶很容易给你一种驾驶老式大排量V6发动机的错觉。

500)this.width=500' =10 =10/>驾驶模式有ECO（经济）、（普通）、SPORT（运动）三种选择。 2.0L车型和2.5L混合动力车型均如此。 ，但2.5L混合动力车型还额外增加了EV（纯电动）模式。

2.0L车型发动机的巡航速度会根据模式依次提升，从而带来更灵敏的加速体验。 2.5L混合动力车型根据模式控制发动机干预程度。比如在SPORT模式下，双擎车型的发动机会频繁参与日常输出，提供更明显的加速能力。

500)this.width=500' =10 =10/>底盘方面，2.5L混动与2.0L车型没有太大区别。它并没有因为混合动力系统和电池组的增加而带来更多的重量。整体风格依然灵活轻快，但双擎车型动力储备更加充足，日常驾驶起来更加轻松。

500)this.width=500' =10 =10/>我们测试的 Twin 同样配备了E-Four电子四驱版本，不过这款四驱系统更注重道路性能。表现。起步时，你能感觉到后轮确实在帮忙输出，让整个加速过程变得更加迅速。

如果以稍高的速度过弯，可以明显感觉到在后桥电机的帮助下，车辆的后部会更加活跃，能够带来类似于后轮驱动车辆的体验，使得开车很有趣。

越野性能方面，我们没有测试过威兰达的E-Four电子四驱，但通过之前对“姐妹车型”的测试我们知道这套系统在爬坡、泥泞等简单的越野场景中是有帮助的路面，但性能比DTV四驱弱，对车轮打滑的抱死响应速度和程度也不如DTV四驱。

可以看到，E-Four电子四驱对应的场景依然以高速公路为主。我们看了一下价格，发现配备E-Four电子四驱的豪华版仅比普通豪华版贵13000元。价格涨幅并不过分。如果我自己买车，我不介意多花一点钱来换取更好的公路性能。

500)this.width=500' =10 =10/>行走在城市里，搭载E-Four电子四驱的威兰达，除了让你在车流中穿梭时更稳更快，最大的功能它偶尔能给你在无聊的通勤中带来一点乐趣。这种乐趣可能来自高速弯道的快感，也可能来自酣畅淋漓的变道超车。

500)this.width=500' =10 =10/>隔音方面，2.0L车型与2.5L双擎车型的区别主要集中在时速80km/h以下，高处的区别高速隔音性能不明显。在日常驾驶中，两辆车的路面噪音是最明显的噪音源。这套横滨轮胎对路面非常挑剔。至于风噪， 抑制得相当好。

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500)this.width=500' =10 =10/>大家都知道威兰达和RAV4荣放是“姐妹车型”，但它们并没有像C-HR和逸泽那样保持着高度的相似度。形状。相反，威兰达在外观上进行了大幅调整，整体风格与RAV4荣放有很大不同。

500)this.width=500' =10 =10/>最明显的就是前脸了。由于近年来雷克萨斯在国内市场的高人气，“近亲”丰田也采用了与威兰达类似的设计。梯形的网状设计营造出一种容易让人接受的奢华感，但遗憾的是，网状的内部并不是纺锤形的设计，只是蜂窝状的形状。

与RAV4荣放相比，威兰达弱化了很多比较硬核的造型设计，变得更加平易近人，因为RAV4荣放的外观被很多人批评过于激进，形象过于男性化，过于强势，只是就像一辆硬派越野车。因此，在威兰达，我们可以明显感觉到设计风格的天平已经向奢华的一面倾斜了。

500)this.width=500' =10 =10/>车尾部分也进行了微调。尾灯的线条更加圆润。两灯之间有一条镀铬条作为装饰。与奔放的车头设计相比，车尾设计更加扎实。有点没有吸引力。

500)this.width=500' =10 =10/>但是更多的外观亮点都集中在其他部分。比如威兰达就玩出了多种车身颜色组合，提供了六种单色和六种双色设计。总共有十二种类型，足以满足想要表达个性的年轻人，以及不认自己年龄的中年用户。

500)this.width=500' =10 =10/>同时，轮毂设计也多种多样。我们的科技版采用了类似圆锯的造型，非常大胆，但我更喜欢高级版。模型上亮银色的轮毂有雷克萨斯的感觉。

轮胎选用横滨XT系列，尺寸225/60R18。

500)this.width=500' =10 =10/>来到内饰部分，威兰达的设计与RAV4没有太大区别。基本上只是优化了一些细节，并对配置进行了一定程度的调整。的完成。

500)this.width=500' =10 =10/>确实，这个获得沃德十佳奖的室内设计确实没有必要做大的修改。也许从图片中你很难理解这个内饰是如何获奖的，因为从设计的角度来看，它既不豪华也不创新。它的秘密是什么？

500)this.width=500' =10 =10/>威兰达的内饰体验感很强。从上车的那一刻起，你就能发现中控台并没有占据车厢内太多的空间。会有像皓影一样突出的一大块，类似空调的操作都是通过物理按键来实现的。不会刻意复杂化。空调控制隐藏在中控屏内，使用起来比较困难。一切都是那么的友好。 。

500)this.width=500' =10 =10/>前面我们提到过，在开发之初，的定位是一款轻型越野车，所以从内饰用料上我们也可以看出有很多与之相对应的地方。例如门把手、空调旋钮、中央储物槽等均采用户外防滑材料。它们摸起来非常精致，会让你想要触摸它们。

500)this.width=500' =10 =10/>内饰的其他部分也采用了大量的软质材料包裹，触感不错。搭配适当的饰条和缝线装饰，可以给人一种档次感。在同级别中排名中上水平。

500)this.width=500' =10 =10/>备受争议的10.1英寸悬浮式中控屏其实对视野并没有太大影响。受TNGA架构影响，威兰达本身视野更宽，视线不会因为屏幕更高而被遮挡。

不过，从当今电子产品先进的时代来看，这块屏幕确实是稍微落后了一些。它的边框既不窄，也不够薄。相信在未来的中期改款车型中，这块屏幕将会是最先被更换的。甚至售后老板也可以开始开发配套的屏幕更换解决方案。

500)this.width=500' =10 =10/>中控系统支持通过趣享、百度进行手机互联。我们分别进行了简单的试用，发现趣享甚至支持简单的微信功能。绑定账号后，可以通过语音播报信息，也可以直接从车上打开接收到的定位来打开导航。但在语音功能方面，还有很多需要改进的地方，识别率不高。

500)this.width=500' =10 =10/>由于我们测试的2.0L版本是科技版，所以它也拥有很多车系中独特的配置，比如全景天窗、HUD平视显示器、7-英寸液晶仪表盘（四驱尊享版也配备）、流媒体后视镜、PVM全景监控、盲点监控。

500)this.width=500' =10 =10/>笔者感觉威兰达科技版的后视镜视角较窄，驾驶者很难判断后车与自己的实际距离。另外，如果能支持插件，在卡上添加行车记录功能就更完善了。

500)this.width=500' =10 =10/>纵观同级别的日系SUV，似乎还真没有一个空间表现特别差的。威兰达的空间也继承了丰田一贯的优秀表现。

500)this.width=500' =10 =10/>笔者身高170cm，将前排座椅调整到最低位置，前排获得了一拳左右的头部空间。座椅本身包裹性非常好，内部填充材料软硬适中。在两个小时的试驾过程中，笔者并没有感到太累。

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500)this.width=500' =10 =10/>保持前排座椅位置不变，笔者进入后排体验一下。由于后排顶部的镂空设计，头部可以获得大约两拳的空间，而且座椅的倾斜角度非常合适，可以让乘客以更慵懒的姿势坐上去。此外，座椅靠背还支持两种角度调节。

500)this.width=500' =10 =10/>值得一提的是，双擎车型需要将混合动力系统的电池组存放在后座下方，因此座垫的厚度会比2.0L车型的坐感比较硬。

500)this.width=500' =10 =10/>除了座位稍高之外，后排中间的乘坐体验也不错，尤其是中央扶手并没有占据后排太多的空间，后排中央地板也不错。凸起并不严重，我穿的42码的鞋子可以轻松容纳。一般来说，后排坐三个正常体型的成年人没有太大问题。

500)this.width=500' =10 =10/>储物空间方面，威兰达前排最大的特点就是靠近空调出风口的两个储物槽，可以用来存放小物品，比如如手机或账单。比较实用，储物箱内部还铺有防滑材料，体现了内饰的整体风格。

500)this.width=500' =10 =10/>后备箱后排座椅可按6/4比例放倒，空间变化更加灵活，双擎车型依然会有备胎设计。 ，满足远方出行的需求。备胎上方的覆盖物采用两种不同材质，一种是麂皮材质，另一种是防滑材质，对应不同场景存放需求。

全文总结：经过两天的试驾，威兰达的驾驶表现在同级SUV中依然给我留下了深刻的印象。在能够很好满足家庭需求的基础上，又多了几分任性。 ，提供了支持轻度越野的四驱系统，以及一套不那么平庸的底盘调校，这就像给了爸爸一个回到童年享受乐趣的机会。

即便抛开这些“任性”的特点，威兰达仍然是一款产品能力很强的车型。它能否在竞争激烈的国内SUV市场中脱颖而出？我们拭目以待。

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