东风本田CR-V()一直以来都颇受关注。它定位为紧凑型SUV，也是一款全球车型。其车型均配备AWD智能四驱系统。无论是用于居家代步还是出行，市场反馈还是相当不错的。今天我们就带大家了解一下这款车的四驱系统有哪些优势？值得购买吗？

本田CR-V

最低售价：13.09万起，最高降价：5.5万

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两轮驱动系统和四轮驱动系统的区别

1、两轮驱动系统：其实，两轮驱动系统大多体现在家用汽车上。简单来说就是驱动两个前轮或者两个后轮。在这两种情况下，当前轮被驱动时，后轮是从动轮。当采用后轮驱动时，前轮是驱动轮，这也是我们最常见的驱动方式。

2、四轮驱动系统：四轮驱动系统也称为全轮驱动系统。简单来说，汽车的前轮和后轮都可以提供动力来驱动汽车。同时，发动机输出扭矩可根据不同路况进行不同比例调节。分布在所有前后轮上，提高汽车的通过能力。

3、四轮驱动包括分时四轮驱动、定时四轮驱动和全时四轮驱动。

今天我们要分析的东风本田CR-V就配备了适时四驱系统。适时四轮驱动由电脑芯片控制，在两轮驱动和四轮驱动之间切换。明显的特点就是继承了全时四驱和分时四驱。它的优点同时弥补了它们的缺点。它可以自行识别驾驶环境，并根据驾驶环境的变化控制两轮驱动和四轮驱动模式的切换。适时四驱的车型结构更简单，更适合新手操作，不需要驾驶员控制！

本田CR-V四驱系统的发展历史

本田CR-V车型现已发展到第五代。第一代CR-V提供5速手动变速箱和4速自动变速箱。最初推出的车型配备了名为 Dual Pump REAL TIME AWD 的四轮驱动系统。 ，其本质是机械适时四轮驱动系统。

本田CR-V于1995年在日本上市，在那个麦弗逊悬架还没有那么流行的年代，第一代CR-V和同时期的思域一样采用了前后双横臂悬架，并发展成为第三代CR-V。一代。 CR-V配备了本田当时最新的系统。 REAL TIME AWD（智能四轮驱动系统）的名称虽然保持不变，但增加了单向凸轮机构，使前后轴接合得更快，减少了之前向后方传输的动力。滞后现象，啮合更精确。直到第四代本田CR-V四驱系统，变速箱配置与海外车型存在一些差异。国外车型的变速箱尚未引入国内。同时，海外版第四代CR-V V一改上一代及时系统的机械“双泵系统”，采用了电动机装置来控制四轮驱动的液压泵。系统，实现向电控四轮驱动的转变。这一改变也让CR-V的四驱系统“及时”转换得更快，不过这一代国产CR-V依然沿用了上一代车型的四驱系统。

本田CR-V四驱系统结构

本田CR-V的四轮驱动系统是通过电控多片离合器实现的。具有相同结构的车型有现代、三菱欧蓝德等。本田CR-V的适时四轮驱动系统由双泵液压变速器驱动。传感系统由三轴“Y”形机械离合器系统和中央差速器粘性耦合器组成。

1、双泵液压传感系统由两个液压泵组成。一个由前轮驱动，另一个通过后差速器由后轮驱动。当前轮和后轮以相同的速度转动时，前后液压泵以相同的速度工作，液压油在两个泵之间循环，而不产生压力。如果前轮转速高于后轮，如在冰雪路面打滑，两个液压泵将以不同的速度运行，产生的压力差导致液压油打开阀体流入多路液压泵。 -板式离合器，它将接合传动轴和后差速器。然后后差速器将扭矩传递到左后轮和右后轮。系统会自动完成这个过程，不需要驾驶员的操作。

2、三轴中的垂直轴之一是与发动机连接的驱动轴。立轴可伸缩。两侧轴分别与两个后轮连接，为从动轴。当立轴伸出时，可与两侧轴连接。组合带动两侧轴和后轮旋转。作用是主动轴带动从动轴旋转，从而将扭矩传递给后轮。扭矩按100：0至50：50的比例分配，功耗低。

3、中心差速粘性耦合方式是纯机械方式，没有任何电子控制系统。它没有复杂的电子系统和精密的机械结构。其结构是一个充满粘性硅油的密闭容器。 ，两端各有一个钢片，一个钢片连接前轮，另一个连接后轮。正常行驶时，发动机仅驱动前轮，后轮被牵引旋转。

亮点一览

1、本田CR-V四驱系统——粘性耦合器中央差速器

粘性耦合差速器，这种结构的差速器是当今四轮驱动车辆上自动分配动力的智能装置。简单通俗地说，通常安装在以前轮驱动为主的四轮驱动车辆上。 ，这种车通常采用前轮驱动方式行驶。粘性联轴器的最大特点是可以根据需要自动将动力分配给后驱动桥，无需驾驶员控制。

粘性联轴器的工作原理有点类似于多片离合器。输入轴上安装有许多内板，插在输出轴壳体内的许多外板之间，并填充有高粘度硅油。输入轴与前置发动机上的变速器传动装置连接，输出轴与后驱动桥连接。正常行驶时，前后轮没有转速差，粘性耦合器不起作用，动力不分配到后轮，汽车仍然相当于前轮驱动汽车。汽车在冰雪路面行驶时，前轮会打滑、打滑，前后轮会出现较大的转速差。粘性联轴器内、外板之间的硅油受到搅动，因受热而开始膨胀，产生很大的粘性阻力，阻止内、外板之间的相对运动，产生很大的扭矩。这样，动力就自动传递到后轮，汽车就变成了四轮驱动车。当汽车转弯时，粘性联轴器还可以吸收因内轮差而导致的前后轮转速差，起到前后差速器的作用。它还可以防止汽车制动时后轮首先抱死。

2、本田CR-V四驱系统电动液压油泵

从结构上来说，本田CR-V采用了实时四轮驱动系统，依靠电动液压油泵作为整个四轮驱动系统的动力源。电脑通过采集轮速信号，结合发动机功率输出和档位选择信息，实时判断是否开启。全轮驱动系统，必要时，电子系统控制油泵推动多片离合器限滑差速器为后桥提供动力，从而实现电控四轮驱动。

在前后轴动力分配测试中，让车辆的两个前轮和两个后轮分别失去附着力，以测试车辆能否在另外两个有附着力的车轮的帮助下摆脱困境。 CR-V在测试中的表现还是比较轻松的。当两个后轮失去附着力时，车辆能够迅速脱困。当两个前轮失去附着力时，失去附着力的车轮会短暂空转，在四轮驱动状态下，该系统可以实现前后轴之间高达50:50的动力分配。此外，该车还配备了车身稳定控制系统，有助于汽车摆脱困境。

本田CR-V四驱和两驱的区别

本田CR-V四轮驱动和两轮驱动的区别非常简单。四驱车型在尾门左下方有AWD标识，两驱车型则没有。还有一点就是看机箱。如果后轴中间有差速器，就是四轮驱动。两轮驱动车型没有后差速器。如果用于城市代步，两驱车型就足够了。由于路面简单，行驶时通常不需要四轮驱动系统。如果经常出城或者在乡村道路上行驶，就需要四轮驱动系统。该系统比较好，可以在四轮驱动状态下为驾驶员提供一定的便利。

同级别对比

本田CR-V定位为紧凑型SUV。同级车型有丰田荣放、大众途岳、丰田威兰达、日产奇骏等车型。下图是我们整理的部分车型的四驱参数。你可以看一下。

有什么区别？

我们来和大众途岳对比一下。大众途岳四驱系统采用博格华纳的多片离合器全时四驱。正常情况下，功率会按照第一级95%、极端5%的比例进行分配。在这种情况下，50%的动力可以分配到前后轮，后轮的5%驱动力由于操作惯性由差速器驱动离合器片产生，这样不仅增加了扭矩同时也提高了静音效果。

从结构上来看，本田CR-V采用了名为Real Time AWD的适时四轮驱动系统，它依靠电动液压油泵作为整个四轮驱动系统的驱动源。计算机收集轮速信号，并结合发动机的功率输出和档位选择等信息来决定是否开启实时全轮驱动系统。必要时，电子系统控制油泵推动多片离合器限滑差速器为后桥提供动力，从而实现电控四轮驱动。换句话说，两款车各有优点。

写在最后

最后我们了解到本田CR-V的四驱系统整体表现不错。它利用电子系统控制离合器进而提供动力，最终实现电控四轮驱动系统。可以说是比较聪明了。如果系统检测到前轮有轮差，后轮胎也会分配一定的驱动力，可以有效提高汽车的循迹能力。在日常驾驶中，抓地力稳固，汽车重心也比较稳定，这也能帮助我们适应复杂的路面。从情况来看，在目前的紧凑型SUV市场中，笔者感觉竞争力还是相当不错的。