国内车市的新能源浪潮仍在滚滚向前，连续3个月渗透率超过50%，逐渐成为大家的主流之选。市场快速向前，也暗流涌动，一众国产新能源SUV已经猛烈围攻Model Y三年，但今年战局悄然转变。9月底，鸿蒙智行首款轿跑SUV智界R7上市，仅14天大定超过20000台。

而要知道，虽然特斯拉Model Y长期占据国内销量榜首的位置，但每个月的平均销量也在4万台左右。如此看来，消费者用真金白银站队投票，智界R7非常有潜力“接棒”Model Y，成为下一款现象级车型。

精装对上毛坯，智界R7更懂国内消费者要什么

对于国内消费者来说，无论油车还是电车，选择SUV并不仅仅追求更高大威猛的外观，很多时候都是希望一车满足全场景出行，对空间、舒适、豪华均有着不小的要求。空间尺寸方面，智界R7的长宽高分别为4956*1981*1634mm，轴距达到2950mm，整体来看已经跟比Model Y更大一号的Model X不相上下。并且，虽然跟Model Y都采用了溜背样式的轿跑设计，但它完全没有牺牲任何空间，尤其第二排的乘坐感受上已经与一些加长的中大型SUV不相上下。因此，从空间来说，智界R7已然具有显著优势。

而在大空间基础上，智界R7的舒适高配也就有了更大的发挥空间。在Model Y的用户反馈中，座椅舒适欠佳、NVH和天窗暴晒的短板，都成为了槽点。而智界R7的舒适座舱显然更加符合中国消费者的需求——副驾零重力座椅、冷暖箱Minibar、电动遮阳帘等通通配备上车。其中，全系标配的丝云座椅采用Nappa纹素皮座椅面料，从椅形设计到海绵铺设都做得可圈可点，让每一个座位都是舒享大沙发。而主驾有同级少有的大腿托，副驾最长小腿托还可加热，后排可支持通风、加热、按摩等功能。在智界R7上，鸿蒙智行再度把舒适、豪华配置做到了极致。对比之下，如果说特斯拉Model Y是先锋“极客范儿”，那么智界R7丰富的舒适座舱，更能否照顾到每一个家庭成员，为用户带来更好的体验。

技术上的全面领先，证明了“特斯拉可以被超越”

以前的纯电动SUV挑战Model Y失利，一方面是特斯拉品牌力占据绝对优势，另一方面在于往往只有一两个方面的性能高于Model Y，而不能全面取胜。例如，有的车型智能化出色，但动力和电耗不如Model Y；有的车型百公里加速强悍，底盘出色，但智能化和节能不如Model Y；甚至有的车型努力在技术攻关，却在设计败北。

智界R7对Model Y的技术优势，则是全方位的。发布即搭载的最新HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，拥有业界首商用的车位到车位功能，打通停车场到公开道路，公开道路到园区，园区地面到地下的智驾全场景贯通，连全国环岛都能轻松应对。特斯拉引以为豪的智驾，目前却依然没能将FSD完整版引入国内。用华为余承东的表述或许十分准确，“华为ADS 3.0是断代式的领先”。

与此同时，智界R7搭载HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台，Ultra版双电机总功率365kW，零百公里加速仅需3.9秒，让轿跑SUV进入3秒俱乐部。华为“巨鲸”800V高压电池平台更是拥有业界最薄800V高压电池包，让智界R7最长续航802km，百公里综合电耗最低仅为13.1kWh，做到了同级别车型中的最低电耗。另外，智界R7还采用了800V高压快充平台，在常温环境下使用300kW以上的公共充电桩，最多可实现充电5分钟，增加200km续航里程。目前鸿蒙智行更是联合合作伙伴，打造了覆盖340个城市，8万+充电站，90万+充电枪的全国性充电网络。从性能、续航到充电，Model Y的优势在智界R7面前同样荡然无存。

值得一提的是，智界R7还有着Model Y没有的领先技术。其“满血”途灵平台，硬件上由前虚拟主销双叉臂及后五连杆独立悬架构成，并标配连续可变阻尼减振器和空气悬架，再加上华为极致软件能力，真正“武装到牙齿”。也正因为底盘智能化、轻量化，其具备智能预瞄识别路况、智能调节功能，减少车身侧倾和冲击，兼顾运动和舒适。

写在最后：

在我们讨论Model Y的成功哲学时，很难被忽视的一点是，25~35万元纯电SUV长期只有这么一个选项，其一直在享受先发优势。但中国品牌真的一个能打的都没有吗？这是我们试图去解答的问题，但总无法填上最合适的答案，直到华为鸿蒙智行崛起，直到智界R7问世。的确，特斯拉的本质是被引入的鲶鱼，对科技进步起到了促进作用，但并不意味着不可逾越。正如智界R7与Model Y，在几乎相同的价位区间，前者由内到外没有给后者留下一丝喘息空间，这种全维度的产品主义胜利，体验升级，可谓掀起了一场革命风暴。或许，等智界R7真正上量，市场标杆也就将正式易主。

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