先来名词解释。

这里说的“豪华车企”指的是传统豪华车企，有一线的奔驰、宝马、奥迪，也有二线的捷豹路虎、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等。将自己封为豪华车企的新造车企业，不在此次讨论范围之内。

“不留人”就是字面的意思。现在，豪华车企对于主动离职的员工，不会留。不留人的同时，豪华车企们还正在酝酿和进行“优化”工作，将功能重叠的部门合并，将冗余员工调整。

员工调整又分为两种：一是调岗，二是离职。调岗不一定能确保平级调动，有可能推倒重来，升职就不要想了；离职可以收获和工龄挂钩的补偿。这份补偿又称“大礼包”，多与少，人事会具体和每一位谈。

最理想的情况是：1、拿到“大礼包”第二天，去下一家车企报到，一天都不浪费；2、做相同或相近的工作，比如都是市场；3、如果可能，工资微涨，职务加个“高级”；4、离家更近，中午可以回家午休；5、可以接受加班，但要适量，且有加班费。

想，可以很美好，只可惜，现实不允许。那么，现实是什么？现实是真实的，也是迫在眉睫的，更是痛苦的。对于豪华车企中年男而言，保留体面，是他们最后的倔强。

最后的体面：是“有的选”

捷豹路虎在华裁员，这是近期汽车圈的新闻。你没有看错，是那个曾经豪言壮语要在国内挑战BBA的捷豹路虎。《汽车马力》第一时间向内部人士求证，得到“是的”的答复。

对于业内流传的“裁员比例或超过50%、设立快速离职通道、赔偿N+3”等信息，该内部人士表示，“基本属实”。

在消息发酵之后，新闻主角捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构(以下简称“IMSS”)对外进行澄清。IMSS方面想表达的意思是传言夸大，此次不是裁员，而是组织架构调整，重新划分职能板块。调整目的是为适应市场变化，将奇瑞捷豹路虎员工合同切换到捷豹路虎中国合同，统一管理，提升运营效率。

从实际操作来看，也确实和常见裁员不同。IMSS为员工提供两个选择：留下，接受包括调换部门、调整岗位、乃至推倒重来的变动；离开，接受企业提供的“N+3大礼包”，好聚好散。

《汽车马力》了解的情况是，IMSS北京和上海员工离职比例稍高，但不清楚有没有超过50%；而广州办公室许多人选择留下，离职只占总人数的30%。需要说明的是，“留下”并非一劳永逸，明年初，IMSS或会进行新一轮的调整。

人到中年，最怕是“没的选”。至少这一次，IMSS为员工提供了选项，给予他们足够的尊重。至于下一次，谁都不好说。

汽车国企也兜不住

“外资豪华车企的好日子到头了。”不止一位IMSS员工和前员工如此表示。离开IMSS，BBA自然是首选。然而，现在BBA日子也不好过，他们基本关闭了内部员工“内推”的通道。与此同时，“宝马、奔驰将在今年底进行一轮员工优化”的消息也在吹风。而宝马位于北京全球首家5S店倒闭，更是增添了几分紧张的气氛。

BBA不能去，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃的日子也不比捷豹路虎好。去当地汽车国企，这是豪车中年男的兜底方案。这一幕似曾相识，互联网码农经常说：实在不行，就去开网约车。网约车已经饱和，各地发出“慎入”预警，现在网约车已经不是你想开就可以开的。

以此类推，现在的汽车国企也不是，你想进，就能进的。以广州为例，东风日产、小鹏汽车、一汽大众佛山工厂，以及各大品牌华南区办公室工作人员都将“广汽”当成最后的去处。很长一段时间，广汽“开放+包容”，海纳百川，兼容并蓄，给人才充分的尊重，对在其他车企证明过自己的员工更是敞开大门欢迎。

事情在今年发生变化，广汽还是可以去，就是“舒适圈”没了，“躺平”不被允许。广汽旗下四大主机厂，从传祺到埃安，从广本到广丰，都避不开“卷”和“耗”。

唯一不那么卷的是广汽国际，但也只是“可能”。出口，是广汽今年全村的希望，明年更是。而作为广汽出口主要执行者，广汽国际就如“过河卒”，只能与天争命，杀出一条血路。现在加入广汽国际，今年内还可以靠以前积累轻松完成KPI，明年“蜜月期”一到，就得玩命冲刺跑。

人少，钱不变，事更多

离开的人会有找不到下家的风险，而留下来的人需要面临“工作不减、KIP继续增”的压力。站在员工角度，所谓部门合并，就是将原来两个部门的活集中给一个部门干，将原来两个人干的活交给一个人。市场部员工是“一人多活”，要懂生产，要会营销，要做市场，还要管售后。

汽车员工都在纳闷，今年为何就这么难？难，主要是销量下滑。而当一个车企出现销量全面性下滑，问题肯定也是系统性的，需要从根本上重新思考其在中国市场的定位和策略，包括如何加速新能源转型、深化本土合作、提升产品竞争力等，仅靠裁员是不够的。

可以将捷豹路虎当成案例分析下。今年6月，捷豹路虎和奇瑞汽车签署新的合作协议，双方将携手打造全新电动汽车品牌“Freelander神行者”。此次组织架构调整，双方分工更为明确，IMSS负责运营，奇瑞负责生产。裁员，只是第一步。

不用担心捷豹路虎会退出中国，中国仍然是其最大海外市场。然而，今年前三季度，捷豹路虎在华零售销量超过7万辆，绝大部分是进口车型。在“Freelander神行者”车型没有推出之前，IMSS一方面要面对小米们的“上攻”，另外一方面要迎接来自德系豪车的“下压”。更出乎捷豹路虎意料之外的事情是，保时捷Macan也将价格打到40万元以下。

写在最后：

“没有信心走出去”，一位车企中年男表示。此次IMSS华南办公室调整，留下来多数是中年人，年龄“35+”。他们有全面衡量过：去广汽，没有好的位置；去小鹏，担心试用期都过不去；出去创业，有可能死的更快。

刨除了其他可能性，再看“调岗留下”，就顺眼多了。憋屈，他们不否认。他们反问：换成是你，你会怎么选？退一万步，将来还是要离开，“大礼包”还是会有的。在拿到大礼包之前，能多熬几年，就多熬几年。熬的工龄越长，最后收获的“大礼包”也就越大。闲暇之余，车企中年人都在默默算账：“大礼包”一直累积下去，会不会有100万元？

与同龄人争，与年轻人抢，发起狠，中年人也是相当可怕的。“现在留下来，将来争取成为有用的人”。这或许是许多豪华车企中年男没有说出来的话。