这是世界上第一辆用蒸汽机驱动的汽车，命名「

卡布雷奥

」，是法国工程师

尼克拉斯·库纽（NicholasCugnot）于1769年发明的。

它车长7.32m，高2.2米，整体车身和车轮呈木制结构，仍然是传统的马车造型

，最吸引眼球的就是车架前方放置着一个大锅炉，依靠烧水产生的蒸汽驱动车辆行驶

。

最尴尬的是，它最高时速只有4公里，比人走得还慢，而且每行驶15分钟，就得停下来花同样的时间给车加水，等待烧沸产生蒸汽后才能继续行驶，实用性甚至比不上古老的马车，估计在当时，这辆车发明后受到过不少冷嘲热讽。但它的伟大之处在于，这是古代交通运输向近代交通运输跨越的里程碑式的产物，

因为它，人类开始摆脱了靠人畜推拉的交通运输形式，具有划时代的意义。

后来，随着蒸汽汽车的不断改进，1825年，蒸汽汽车的行驶速度提升到每小时19公里，每辆车可载18个人。到了19世纪中叶，蒸汽公共汽车迎来“

黄金时代

”，最高时速已能达到55公里。很显然，这时候的蒸汽汽车已经比马车优越得多了，但仍然谈不上是理想的交通工具，为什么？因为本质上它仍然是使用蒸汽机作为动力的机车，不仅要装着笨重的大锅炉，还要随车携带煤或木材等固体燃料，并且要花很长一段时间等水煮沸后才能行驶，在行驶的过程中，还尴尬得冒烟。

那么，现代汽车的雏形是什么时候诞生的呢？

内燃机汽车诞生

随着19世纪下半叶石油工业的兴起，一项重大的发明诞生了：1876年，德国工程师尼古拉斯·奥托成功发明了往复活塞式四冲程内燃机。所谓的四冲程，就是发动机采用了“

进气—压缩—做功—排气

”四个冲程，这一设计，使得发动机的热效率大大提升，为现代汽车的发明奠定了基础。

1866年，世界上第一辆烧汽油的单缸内燃机汽车诞生了。这辆车的启动同样很有意思，你必须先用力转动车后的轮盘启动发动机，才能坐回驾驶座上开始行驶，如果在路口刹车，你还不能让发动机“熄火”，否则又得下车去转动轮盘重新启动。不仅如此，它的最高时速只有16公里，驾驶时，裸露的车身还能让你听到类似开拖拉机的声音。但这辆三轮汽车，是真正意义上的现代汽车的雏形，基本原理已经出现，剩下的改进，就交给这100多年的时间了。

我们可以看到，无论是第一辆蒸汽汽车，还是第一辆内燃机汽车，跟我们现代汽车都有明显的差别，最主要的就体现在三个方面：

外形、安全性和动力。

接下来，就让我们分别看看这一百多年来汽车的外形和动力是如何一步步改进过来的。

造型演化

第一辆内燃机汽车的车身采用的是传统的三轮马车型木制结构，由于当时动力和续航能力不足，车身重量不能太重，所以在很长一段时间里，汽车仍然采用重量较轻的木制结构。那么，我们现代汽车采用钢制车身包裹是什么时候开始的呢？

1925年，法国雪铁龙与美国工程师Budd合作，第一次在欧洲引入了钢制车身，随着汽车动力的增强，各大车企纷纷采用，钢制车身慢慢成为了主流。

而伴随着钢制车身而来的，是20世纪初航空工业的快速发展，当时很多航空工程师转投汽车工业时，为汽车工业带来了空气动力学知识，汽车的流线型设计给消费者带来了拉风的感觉，因此在20世纪上半叶各大车企大放异彩，催生出了许多优秀的作品和设计师，逐渐地在北美和欧洲形成了两种不同的造型风格，

北美车的造型像游艇一样宽大，而欧洲车则显得精致灵巧，

但这两种风格也在不知不觉中固化了。

1955年，一款标新立异的汽车成功破圈，打破了这两种固有的造型，

这就是法国雪铁龙1955年推出的DS，这款车流畅的线条无不透露着空气动力学的设计理念，整车风阻低至0.36，

在当时受到了极大的欢迎，即使60多年后的我们看来，这辆车仍然是美的极致。

随着时代与潮流的发展，当今的汽车造型已经与百年前的汽车截然不同，但

外形上又出现了两种固化的造型：轿车和SUV。

新时代下，秉承了雪铁龙不拘一格的设计理念，东风雪铁龙推出了全新一代全球旗舰车型“凡尔赛C5X”，倡导“不定义，自发光”的设计理念，什么叫不定义呢？

凡尔赛C5X是一台同时拥有轿车的优雅、动感，旅行车的实用性、以及SUV的稳健与通过性的全新旗舰车型。它不再跟风定义自身是轿车还是SUV，重新提出了破圈式的造型风格，将法式航空动力学应用在车身上，结合精准的线条切割和流动的型面，让外观更具张力。

值得一提的是，凡尔赛C5X标配19英寸双色钻石切割主动进气铝轮辋，但经过严谨的开发、验证，

东风雪铁龙正式推出凡尔赛C5X18英寸车轮的选装服务，选择18英寸钻石切割铝轮辋配225/55R18规格轮胎，

不需增加额外费用

，并且

18英寸车轮整体性能与标配19英寸车轮处于相同水准。

安全性提升

作为交通工具，汽车的安全性也不容忽视。

一两百年前的汽车采用的木制车身是一种非承载式结构，它的致命缺点就是结构强度低，碰撞安全性差，而且木制车身还容易引起车体的燃烧。例如1801年，英国工程师

特雷威蒂克研制蒸汽机车时，在一次测试中，因机器发生故障，修理时间拖得太长，导致锅炉中的水烧干，最终整个车子焚烧殆尽。后来钢制车身虽然出现了，理论上比木制车身更加安全，但是不要忘了，汽车的速度也越来越快了，即使是钢制车身，在高速碰撞过程中仍然存在安全问题，车辆安全性至今仍是各大车企努力改进的重点。

2022年3月7日，东风雪铁龙凡尔赛C5XC-NCAP成绩出炉，凭借在被动安全、主动安全、行人保护三大安全领域的高综合实力，

荣膺C-NCAP“五星”安全评级

。凡尔赛C5X全车身高强度钢材的使用率超过80%，不仅确保车身结构件在碰撞过程中的强度，在车辆前部、侧面、后部、车顶、车底各个部位也大范围应用高强度钢材，这一看似“浪费材料”的做法，其实是东风雪铁龙品牌“以人为本”的理念体现，目的是帮助凡尔赛C5X抵抗来自不同角度意外撞击。只有选择一款安全的好车，才能开得放心。

动力增强

动力方面，与百年前第一辆单缸内燃机相比，后来的汽车逐渐发展出了多缸发动机，例如现代普通商用汽车基本都是四缸发动机，而一些豪华车型，则采用8缸甚至更大的排量。除此之外，百年前还有一项技术的诞生深刻地影响了后世的汽车动力发展，那就是1926年瑞士人

布希(A.Buchi)提出的废弃涡轮增压技术。它是利用发动机排出的废气能量进行再利用，从而驱动压气机，反过来给发动机增压。同样一台发动机，增压后最高可以增加40%的功率，让车子更有劲。这项技术一直到现在仍然普遍使用。

以东风雪铁龙

凡尔赛C5X

搭载的360THP

涡轮增压发动机升级版为例，所谓的“THP”就是

双涡管涡轮高油压。它最大程度地推动了增压器，提高充气效率，明显改善了车辆的起步性能。

从第一辆内燃机汽车诞生后的一百多年间，各大车企造就了一个庞大的汽车工业，这其中，雪铁龙品牌在汽车发展史上不可磨灭。它造出了欧洲第一款量产车型，缔造了欧洲第一辆钢制车身，后来又发明了前驱技术引领了汽车新时代并一直沿用至今，可以说，雪铁龙一直以其超前的技术为汽车工业留下了深刻的印记。而东风雪铁龙作为东风汽车公司与法国PSA集团在中国的大型合资品牌，将雪铁龙的汽车梦想带到了中国，103年的沉淀，30年的继承，将在新的时代下焕发出更大的生命力。

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