最近，"车市大决战"的氛围才真正开始升温。

小鹏汽车似乎对高端市场已经放弃，转而全力以赴推出Mona M03，寄希望于性价比市场。这可谓是孤注一掷的举动，如果再不成功，很可能就要面临出局的风险。

不只是新兴车企焦虑万分，传统汽车制造商也面临着同样的生存挑战。

与比亚迪的迅速转型相比，吉利、长安、长城和奇瑞等企业在新能源领域的转型步伐明显滞后许多。

尽管他们都在努力追赶，问题是，谁能在新能源转型的赛道上抢得先机？

一些行内人士经过仔细分析，自认为能够预测出转型完成的先后顺序。

首先宣布完成转型的将是吉利。无论是转型的速度还是当前的销售量，吉利都紧随比亚迪之后。

关键是，吉利虽然口头上宣称不卷，实际上的竞争行为却极为激烈。

今年推出的极氪007、银河E8和银河E5等型号，基本上是以赔本换取销量的策略。

极氪001甚至一年内改款三次，不惜得罪老车主也要确保产品竞争力。

此外，吉利在电池产业链上也取得了突破，今年推出的长刀电池便是挑战比亚迪的重要武器。

而依赖外部电池供应商的车企只能望尘莫及。

虽然吉利的子品牌众多，包括极氪、沃尔沃、极星、极度、smart、领克和银河等，但只要其中有两三个品牌能够成功突围，吉利的转型就可以宣告成功。

从当前情况看，极氪、银河和领克的发展前景都相当看好。

紧随其后可能完成转型的是长安。相较于吉利，长安在转型过程中显得犹豫不决。

比如，长安同时推进了四种不同的架构，包括纯电、插混和增程等，尝试涵盖各种市场需求。

这种多线作战无疑会造成资源内耗。

例如，长安的启源A05在与比亚迪的秦PLUS硬碰硬的性价比竞争中，尽管价格更优惠，但市场表现并不占优。

深蓝SL03最初主打纯电市场，没想到增程型号反而大受欢迎。

因此，长安的优势在于其高度的市场适应性，能够灵活调整策略以迎合市场需求。

目前，长安的纯电加增程战略已经趋于明确，内部消耗的现象有所减少。公司也开始稳扎稳打，逐步推进，加上有华为技术的加持，长安有望成为最早成功转型的车企之一。

图源：www.caoyuanhu.com

接下来可能完成转型的是奇瑞。奇瑞的情况与长安颇为相似，同样采取了多线发展战略，但相对于已经找到明确方向的长安，奇瑞仍显迷茫。

奇瑞的雄心可见一斑，例如旗下的捷途品牌，不仅推出了面向哈弗猛龙的轻越野车型旅行者，还计划推出捷途T7来对标更高端的车型。

此外，奇瑞的新品牌星纪元，计划推出百万级SUV和MPV，而iCAR则在开发更低定价的日常用车。

奇瑞似乎想在新能源汽车的每一个细分市场都占有一席之地。

然而，尴尬的是，目前这些尝试均未取得明显成功，公司内耗严重。

但如果奇瑞能像吉利那样，只要有两三个产品线能够成功突围，它的转型也就算达成了。

至于最后完成转型的可能是长城，这家企业无需多言。

无论是智能驾驶还是产品质量，长城都已处于领先地位，其市场目标并不逊色于奇瑞或吉利。

根据此前的销量目标，长城计划到2025年销售总量达到400万辆，其中新能源车占比80%。

有实力、有底气，对长城来说，实现这个目标似乎只是举手之劳。

因此，总的来看，在传统车企中，比亚迪确实已经完成了新能源的全面转型。

紧随其后的，无疑是吉利，它通过抓住成本这一关键因素，无疑走得更远。

长安结束了内部的资源消耗，开始稳健前行，而奇瑞尽管转型步伐稍慢，但其野心和潜力不容小觑。至于长城，只能说，让我们拭目以待其未来的表现