如果说当下两广地区新能源出租车属于比亚迪的统治区，那么北京区域的王者就非北汽新能源莫属。无论刮风下雨，环路上一辆辆棕黄相间的北汽新能源EU5支撑起了首都出租运输的动脉。

而在十年之后，这一场景可能会被当下山雨欲来的Robotaxi代替，但不变的是，这些Robotaxi大概率仍是北汽新能源出品。

11月2日，北汽新能源人工智能科技日暨北汽新能源·小马智行合作签约仪式在中国蓝谷举行，北汽新能源总经理张国富与小马智行Robotaxi业务总经理张宁代表双方正式签署技术合作协议，双方将基于极狐阿尔法T5车型和小马智行第七代自动驾驶软硬件系统方案，合作研发全无人Robotaxi车型，在2025年完成并推出首批极狐阿尔法T5 Robotaxi车型，并面向国内市场推广。

积极入局Robotaxi，北汽点满科技树

说到Robotaxi，不少人首先会想到马斯克。就在不久前的10月11日，特斯拉在那场轰动全球的发布会中正式拿出了Robotaxi的成品——马斯克将其命名为Cybercab，没有方向盘和踏板。

然而，在这场发布会之后，特斯拉股价却应声下跌8%，外界的不满或许来自于马斯克的再次“跳票”，尽管这次拿出了实车，但正式上路应用却要等到2026年。

另一个知名的Robotaxi是今年一度风靡网络，甚至引发了道德伦理大讨论的“萝卜快跑”，这是百度耕耘十年的无人驾驶业务落地11个城市带来的结果。虽然上路的车型还保留着方向盘和踏板，但已经初步实现了马斯克的构象，即无人驾驶出租车的功能。

小马智行则是Robotaxi领域内的另一匹黑马，就在特斯拉发布会之后，小马智行正式赴美IPO，冲击“全球Robotaxi第一股”。而北汽新能源在Robotaxi领域也早已做出不少布局，前几个月，400辆基于极狐阿尔法T定制的无人驾驶出租车萝卜快跑入驻武汉。

更重要的是，相比马斯克的孤军奋战，中国市场对Robotaxi才是真正的热土。行业数据揭示，到2025年，中国Robotaxi市场规模将达到2亿美元，2030年将达到390亿美元，占据半壁江山以上。

小马智行负责自动驾驶技术上车，而北汽也需要做出不少技术上的准备。2019年，北汽新能源凭借先进的AI大模型技术，开发了全球首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构。

这个架构让极狐成为了一辆“开源”的智能化新能源车型，可以承接各种先进的智驾技术，包括小马智行的高阶智能驾驶功能。

根据国家相关部门的规划，将在2025年向国内市场部署千台规模的搭载L4级全无人驾驶的极狐阿尔法T5 Robotaxi，这比马斯克承诺的2026年提前了不少时间，也会为极狐和北汽新能源带来更多的边际效益。

极狐跑出加速度，北汽找回自信

11月1日，北汽集团发布10月销量快报。数据显示，2024年10月北汽极狐销量为11122辆；1-10月累计销量为57863辆，同比增长218.6%，不仅单月销量过万，且过去几个月以来的销量成绩节节攀升。

这让曾经不看好极狐的人也不得不开始改观。事实上，极狐从今年上半年找准定位开始，就已经展现出了超越的态势。在4月举行的达尔文2.0技术品牌发布会上，北汽不再把华为或麦格纳这些大牌合作伙伴的故事摆在最前面，而是重点宣传自己的技术优势，重新将自己本身放在了中心位置。

事实证明，这样的宣传策略才是极狐所需要的。作为一个技术扎实，实力可靠的品牌，它原本就不需要太多“背书”。在营销不走捷径之后，极狐反而上升得更快了。

当然，这也与其2024年密集的新车布局有关，考拉S、阿尔法S5、阿尔法T5等新车接连拉动销量，形成合力。

与之相对应的是，起售价近40万的纯电轿车享界并没有为北汽取得应有的胜利。这或许也令北汽更进一步意识到自主的重要性。在与小马智行合作的过程中，可以看出北汽正掌握着越来越多的主动权。

例如，在大模型技术领域，目前，北汽自研的百模汇创平台已经覆盖了2247个标准场景，以及大量极端场景、长尾场景，被中国汽车工程学会评为领先科技成果。

在动力电池管理方面，北汽新能源也有不少看家本领，借助AI技术的赋能，北汽新能源的动力电池管理中心已经成为一个全天候的智能处理终端，实时监控每一台极狐车辆的电池状态，不仅能延长电池使用寿命，续航里程也提高了一倍多。

综合来看，北汽新能源与小马智行的合作值得进一步期待，两个认真做技术的企业能否为我们早日带来颠覆性的交通出行体验，让我们拭目以待。