据红星新闻消息，欧盟委员会宣称已结束反补贴调查，并且做出决定：对从中国进口的电动汽车征收最终反补贴税，征收时长为五年。该决定预计会在《欧盟官方公报》上予以公布，自10月31日起，反补贴税将正式开始施行。中国出口生产商中被抽样的企业将面临不同税率的反补贴税征收情况：比亚迪为17.0%；吉利为18.8%；上汽集团为35.3%；其他合作公司的税率为20.7%；特斯拉在提出个别审查请求之后，将被征收7.8%的关税；所有其他未进行合作的公司则要被征收35.3%的关税。

众所周知，10月初，欧盟做出决议，要加征对华电动汽车关税，这一方案以十票赞成、五票反对、其余弃权的投票结果得以通过。这一政策并非单纯的经济策略，而是带有一定的政治意味。欧盟企图借此打压中国新能源车企，以保护其本土企业。虽然欧盟已初步确定了对华加征关税的方案，但在此期间，中欧并未放弃谈判。然而在谈判过程中，双方未能达成一致，主要原因在于欧盟在谈判中缺乏诚意。

显然，无论是美国还是欧盟，都难以容忍中国人凭借科技创新与产业升级获取高附加值利润。在美欧看来，中国人似乎永远只能从事劳动密集型产业，为它们生产低价商品，永远服务于它们的“美好生活”。诚如当年美国官员所言：若十多亿中国人过上好日子，美西方就没好日子过了。这便是欧盟明知自身会遭受强力反制且损失惨重，却仍要与美国联手对华加征关税的根本缘由。

欧盟内部的成员国之间存在意见不合的情况，这就使得各国对欧盟的决定难以达成统一。要知道，一旦推行相关政策，欧洲其他国家的汽车制造业将会遭受重大影响，进而引发各国在利益方面的纷争。这种状况足以表明，欧盟内部尚未形成统一的意见。然而，欧方在达成协议还不到一个月的时候就改变了主意，并且仅仅给中方留出24小时的调整时间就宣布实施这一政策，这一做法让中方极为愤怒。

在这样的局面下，中方的反应极为迅速且果决。商务部即刻表明态度，宣称不认可、不接受该裁决结果。不仅于此，中方径直将欧盟诉至世贸组织，于争端解决机制框架内提起诉讼。商务部还宣称，将会采取一切必要手段，坚定维护中国企业的合法权益。这样的态度，无疑是十分强硬的。而且，中方的反制举措并非仅仅停留在口头上，据了解，部分中国车企已全面暂停对欧投资。例如，某家中国车企原本计划在意大利投资建厂，如今该计划已被直接叫停。

从中方的视角出发，此次确实已经到了忍无可忍的地步，进而直接采取行动。这一反击举措背后明确地表明：对于单方面的打压以及胁迫式的交易，中国是不会接受的。欧盟若是妄图通过加征关税这种手段来“搅乱局势”，还认为中国会做出让步，那无疑是大大低估了中国汽车企业的底气与实力。中国的新能源汽车产业为何要被他人牵着走呢？尤其是当下，在技术和成本方面，中国汽车企业已经处于全球领先地位，确实还没有到非要“央求”着进入欧盟市场的程度。

欧洲看到事态有些失控，一下子慌了起来。于是，众多高官纷纷前往中国，似乎是想要平息事态。不久前，芬兰总统斯图布就到中国进行访问了。要知道，这位芬兰总统可不一般，在欧盟内部据说是颇有话语权的人物。他如此匆忙地前来中国，想必是想要从中调解的。随后，德国巴伐利亚州副州长艾旺格也即将前来。众所周知，巴伐利亚州可是德国汽车工业的大本营，宝马、奥迪等知名品牌都位于此地。他们这么做是担心中国的反制措施会损害自身利益。

在访华期间的媒体记者会上，芬兰总统亚历山大·斯图布称，欧盟对中国电动车加征关税这一决定或许会令贸易争端进一步加剧，从而形成恶性循环。他着重指出，欧盟作为中国在全球范围内最大的内部市场之一，应当避免陷入关税不断升级以及贸易争端的恶性循环之中，而要营造出公平的竞争环境。

外交部发言人林剑主持例行记者会期间，有记者针对斯洛伐克共和国总理菲佐即将对中国进行正式访问一事提问。林剑对此表示，中方欢迎菲佐总理来华进行正式访问。访问期间，中国领导人同他会见，就两国关系及双方共同关心的问题深入交换意见。林剑指出，中国与斯洛伐克两国传统友谊深厚。今年是中斯建交75周年，两国关系呈现蓬勃发展势头，各领域交流合作富有成果。