据红星新闻报道，欧盟委员会发布消息称，已结束反补贴调查，决定对自中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。该反补贴税预计将在《欧盟官方公报》公布后正式实施。其中，被抽样的中国出口生产商所面临的反补贴税征收情况如下：比亚迪为17.0%；吉利为18.8%；上汽集团为35.3%；其他合作公司为20.7%；特斯拉在提出个别审查请求后，将被征收7.8%的关税；所有其他不合作的公司则要被征收35.3%的关税。

就欧盟对华电动车反补贴调查终裁结果而言，中方明确表示不予认同且不能接受，并且已经在世界贸易组织争端解决机制下提起诉讼。此外，双方的技术团队正在开展新一阶段的磋商，旨在尽快达成双方都能接受的解决方案，防止贸易摩擦进一步升级。欧盟针对中国电动汽车加征关税这一举措最终成为现实，不过，此举并不能重振欧盟的汽车产业，更谈不上重振其电动汽车产业了。去年欧盟针对中国电动汽车展开反补贴调查，这并非企业或者企业界的自发行为，而是欧盟的一种政治行为，欧盟委员会主席冯德莱恩就是背后的推动者。

近年来，中国企业于电动汽车技术方面获取了显著的进步，在价格、电池效率以及自动驾驶等领域皆占据优势。比亚迪、蔚来和小鹏汽车作为中国电动汽车行业的领军者，不但在价格方面颇具竞争力，其设计与软件水平亦有大幅提升，这进一步推动了全球电动汽车行业的发展。这些中国汽车企业进行自主创新，使更多消费者能够使用电动汽车，在满足环保目标与经济需求的同时，无疑对欧洲达成净零排放目标起到了助力作用。

欧盟将在已实施的10%关税基础上加征额外关税，这一点值得着重指出。以一辆价值20万出口到欧洲的上汽新能源汽车为例，仅税收这一项就需先支付近10万。比亚迪的关税比例虽然是最低的，但也需支付近三分之一的关税。欧盟委员会公告表示，欧盟会与中方持续努力，探寻符合世贸组织规则的替代方案，并且对与企业单独开展价格承诺谈判持开放态度。

在此次终裁方案生效之后，中国汽车工业协会发布文件称，这一终裁结果缺乏客观性，对中国汽车企业极为不公平，协会对此表示不认同且无法接受。该协会还指出，此次反补贴调查是典型的、披着合规外衣的贸易保护主义行为。增加关税的做法，不但违背了自由贸易、公平竞争的基本原则，而且对中欧汽车产业合作以及绿色低碳转型不利。

中国外交部发言人于例行记者会上指出，在并无业界提出申请的状况下，欧盟机构仍然执意针对中国电动汽车开展反补贴调查，并且加征高额关税，这属于典型的贸易保护主义行径。这种行为将会对中欧产业链、供应链合作造成损害，损害欧洲消费者的利益，同时也会对欧盟的绿色转型以及全球应对气候变化的努力产生损害。中国商务部新闻发言人表示，中方不认可、不接受该裁决结果，已经就此事在世贸组织争端解决机制下提起诉讼。欧盟中国商会也发表声明称，商会反对欧方执意推行贸易保护主义措施，广大业界期望中方持续采取措施以维护中国企业的合法权益。

在访华期间，芬兰总统亚历山大·斯图布于媒体记者会上指出，欧盟决定对中国电动车加征关税，这一举措或许会让贸易争端进一步加剧，从而形成恶性循环。他着重提到，欧盟是中国在全球范围内最大的内部市场之一，为避免陷入关税不断升级以及贸易争端的恶性循环，欧盟有必要营造公平的竞争环境。

德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发表声明指出，欧盟对从中国进口的电动汽车加征关税这一举措，乃是全球自由贸易的一种倒退行为，会给欧洲的繁荣、就业以及经济增长均带来消极影响。穆勒发出警告，该行为或许会使贸易冲突风险加剧，最终对整个行业造成损害。穆勒表示，贸易争端应当通过对话的方式予以解决。她呼吁政府实施相关措施，提高德国作为生产与出口国的国际竞争力，推动市场的多元化发展，鼓励创新，从而确保德国在全球范围内持续发挥积极的作用。同时，穆勒坦言，征收关税将直接致使消费者购车成本上升，还可能对电动汽车的推广形成阻碍。

与此同时，外交部发言人主持例行记者会。其间，有记者针对斯洛伐克共和国总理菲佐即将对中国进行正式访问这一事件提问。对此，林剑称，中方欢迎菲佐总理来华正式访问。在访问期间，双方将就两国关系以及共同关心的问题深入地交换意见。林剑还指出，中斯两国有着深厚的传统友谊。今年正值中斯建交75周年，两国关系展现出蓬勃发展的态势，在各个领域的交流合作都卓有成效。中方希望同斯方共同以菲佐总理此次访问为契机，加深两国传统友谊与政治互信，拓宽各个领域的交流合作。