说到雷克萨斯，我们往往能够联想到进口豪华车、日本匠人精神、品质可靠等诸多词汇。也正是因为雷克萨斯有这些做背书，国内的消费者们才会乐此不疲地去入手他们家所生产的进口ES等一众车系。

但是，让我们所没有想到的是，在近日由一家主流汽车网站所进行的30款车大型安全性碰撞测试中，雷克萨斯ES 200的安全性表现却颠覆了我们的认知，而这也就不禁让人想要问：雷克萨斯车型上说好的匠人精神呢？

先来说下雷克萨斯ES 200都进行了哪些安全性方面的碰撞测试，这几个项目分别是：时速56km/h下的30%重叠钻入卡车碰撞、时速64km/h下的40%重叠正面偏置碰撞以及时速80km/h下的70%重叠高速追尾碰撞。值得一提的是，这些项目全部都在国家汽车质量检验检测中心进行，而且都是执行统一标准，因此所得出的结论显然也是非常公正、客观的。

那雷克萨斯ES 200车系的安全性表现到底如何呢？在这里我先跟大家通个信，情况并不乐观。

首先，在时速56km/h下的30%重叠钻入卡车碰撞中，雷克萨斯ES 200整体就仅取得了M（一般）的评级，其中，结构评级为M、营救指数为G。

重点来说下结构评级为啥是M，通过报告分析我们能看到，在碰撞完之后，雷克萨斯ES 200前排乘员空间受到严重影响，且有尖锐物。其次是右边的A柱结构和车顶纵梁发生了断裂。最后是右边的B柱有较大变形，可能会影响车门开启或结构的撕裂。

看到这，我不知道大家是否能看懂，简单来说就是，在30%重叠钻入卡车碰撞中，雷克萨斯ES 200的结构安全性很一般，如果是现实生活中发生这样的碰撞事故，那车内乘员的生命安全就是严重受到威胁的，这点大家在购买时一定要多留意了。

其次是时速64km/h下的40%重叠正面偏置碰撞测试，这个环节模拟的是日常生活中经常会发生的两车正面相碰撞情况，因此对于车辆安全性能的检验是很有参考意义的。那雷克萨斯ES 200的实际表现如何呢？到这大家可能又要大跌眼镜了，因为在评级中雷克萨斯ES 200获得了一个P（差）的评级和一个M（一般）的评级。

具体来看，雷克萨斯ES 200在时速64km/h下的40%重叠正面偏置碰撞测试中，车辆营救指数获得了P的评级。其中，在发生碰撞后，车辆双闪警示灯未工作，并且存在大量燃油泄漏的问题。

说真的，这里并不是我们要危言耸听，如果这种情况发生在现实生活中，车辆在发生事故后但双闪指示灯却不工作，那这很可能就会引发二次事故。而燃油泄漏情况则更严重了，万一事故现场有个啥火星什么的，说句不好听的，那岂不是会落得个车毁人亡？所以，这里雷克萨斯ES 200仅获得了一个P（差）的评级，我觉得大家还是要引起重视，因为后果真的会很严重。

至于结构上的评级，雷克萨斯ES 200在时速64km/h下的40%重叠正面偏置碰撞测试中也仅是M（一般）的评级。其中，乘员舱门环关键位置存在有连续3个以上焊点虚焊或者是烧穿的情况出现，一定程度上是会影响车身结构完整性的，故此ES 200在该环节仅获得了M（一般）的评级，这点大家也可以注意下。

最后是时速80km/h下的70%重叠高速追尾碰撞，在这个环节，雷克萨斯ES 200还是挽回了一些颜面。比如说它的燃油/动力电池完整性获得了G（优秀）的评级，这就意味着在发生高速追尾碰撞的情况下，车辆不太会容易发生起火的情况。

不过，在结构评级上ES 200仅取得了A（可接受）的评级，而失分的地方则是C柱出现了明显变形，车身结构完整性受到了影响，由此也可见，雷克萨斯ES 200车尾部的安全性等级并不是很高。

值得一提的是，同样是时速80km/h下的70%重叠高速追尾碰撞，奔驰C级、宝马3系、沃尔沃S60等豪华车被撞的情况可比雷克萨斯ES 200要好得多，所以，这难道就是雷克萨斯宣称的所谓“匠人精神”？

文章读到这，看完雷克萨斯ES 200这车在经过三种不同场景下的碰撞测试后，不知道各位屏幕前的看官老爷们此刻心里作何感想？反正给我的感觉是，雷克萨斯ES 200这车的安全性当下在我心目中是大打折扣了的。

我们可以去肯定雷克萨斯旗下的产品可靠性强、耐用等级高，但是在安全性方面，通过这3大撞击测试所得出的结论我们也能清晰看到，雷克萨斯所谓的“匠人精神”，其实大概率也只不过是停留在喊口号和广告宣传层面而已。

那看到雷克萨斯ES 200车型这样的安全性表现，我们国人难道还要趋之若鹜地花三十几万的价格去抢着买它吗？我觉得，是时候停止过度“神化”雷克萨斯这个汽车品牌了，你们觉得呢？评论区里留言说说，咱们一起来交流探讨下。（文/ 大卓）

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