很多人还没有完全认识到小米汽车的强大实力。

以上周的数据为例，小米汽车以0.35万辆的销量，位居新兴力量中的第四位，这已经非常令人瞩目。

但更值得注意的是，在纯电动汽车领域中，小米已经跃居到新兴品牌的首位。

更关键的是，成为纯电动领域的领头羊比仅仅擅长增程技术要困难得多。

那么问题来了，为什么小米能够成功制造出优秀的纯电轿跑车，而其他车企却做不到呢？

业内专家提供了一个出乎意料的答案，似乎确实有道理。

为何如此说呢？

首先，小米在制造汽车方面非常认真。不用和其他品牌比较，只看小米自己的产品线——手机和电脑就很明显了。

关于小米制造电脑的态度，已经有太多例子显示，即便是高管们，也常被发现使用苹果笔记本，这不是一次两次的情况。

至于小米的手机，虽然制造得很认真，但最近红米的王腾被拍到在外使用iPhone。

先不论产品本身的质量如何，但显而易见的是，如果连自家高管都不完全认可自家产品，其产品的上限又能达到哪里呢？

然而，小米SU7就完全不同了。

从高管到基层员工，无一例外，大家都对这款车充满了自豪感——而且真的都在提车。

这种态度才是真正的认真，这才是发自内心的满意。有这样的态度，这款车怎能不优秀？

换句话说，雷军曾经说过造车要赌上自己下半生的荣誉，他确实是这么做的。

这款车不仅参数优秀，体验上也相当扎实。

很多人曾等着看小米在汽车制造上可能的“偷工减料”，但最终这样的期待都落空了。

至于其他车企，在轿跑车领域真正能够竞争的几乎没有，大多数只是为了完成任务，追逐热点而已。

我们最近还见证了一次对撞测试事件，有人试图抹黑小米，结果反而证明了小米SU7的实力。

第二个原因是，小米SU7确实是一款真正的轿跑车。这听起来可能很显然，但如果你对比其他所谓的轿跑车就会发现，这一点非常关键。

简单来说，一个名副其实的跑车应该首先具备足够的速度和操控，要在赛道上有一席之地。

然而，许多所谓的轿跑车并不符合这一标准。

举例来说，这些车更像是电动车领域的众泰——众泰车辆只是在外形上模仿保时捷，而这些所谓的轿跑车也仅仅是名义上的轿跑。

例如蔚来的ET5和小鹏的P7，它们连基本的性能标准都达不到，更别提在赛道上有所表现了。

因此，虽然市场上的轿跑车众多，但真正符合轿跑定义的寥寥无几。

图源：www.jjygjg.cn

除了小米SU7，也许只有极氪001可以算作是。

市场的反馈始终是最真实的，从销量榜单来看，名列前茅的纯电轿跑也正是这两款车。

令人不解的是，明明只需将轿跑车做成真正的轿跑车就可以稳赢市场。

然而其他车企的自我认知问题大，误以为仅仅挂上轿跑的名号就足够了，因此不愿意投入更多努力。

但事实已经证明，消费者并不愚蠢，他们至少能够区分什么是真正的轿跑车。

第三个原因是，小米SU7不仅是轿跑车，还考虑到了家用需求。

有评论称小米SU7是轿跑界的哈弗H6，这个比喻非常贴切。

如果你试图仿效保时捷或奥迪那样制造轿跑车，结果往往会非常糟糕。

因为这些品牌的本质并不是制造轿跑车，而是制造价值百万的豪车，主要堆砌性能，而不考虑家用需求。

这导致这些车在实际体验上往往非常不舒适。

例如围棋冠军柯洁提到他提车后的保时捷，感受是后排空间狭窄，驾驶时座椅颠簸，坐久了都觉得麻木。

但作为百万豪车，为了面子，这些不适感还可以忍受。

然而，对于预算在20-30万元的消费者来说，如果你的纯电轿跑同样这样不舒适，怎么可能被接受呢？

这个消费群体反而是最难取悦的，他们不仅要求性能卓越，还要求有宽敞的空间和长续航，价格还得便宜。

但小米做到了这一点，提供了可以和保时捷媲美的性能，同时将车身设计到5米长，空间非常宽敞，这样的优势非常明显。

虽然雷军坦承，作为轿跑车，小米SU7的后排空间仍有限，但实际上它已经是同级别中最好的了。

那么，稍逊一筹的又是怎样的呢？

以小鹏P7i为例，其长度为4888毫米，续航550公里，加速时间为6.4秒。

仅仅看这些参数，就让人缺乏购买的欲望。

明明标榜为轿跑，既没有轿车的舒适性，也缺乏跑车的激情，续航还显得吝啬，这种车型根本不应该出现在市场上。

总而言之，小米之所以能够成功打造出优秀的轿跑车，是因为他们在这方面真正投入了大量的努力，这也是为何小米敢于将自家的LOGO贴在车上，足以证明他们的自信。

如果说小米的技术并非行业中最顶尖，但结合了小鹏的技术水平和理想对消费者需求的深入理解，他们的成功几乎是必然的。

关键是小米本身就是一家“现金王”，加上他们敢于一搏的决心，如果这样都不能成功打造出一款优秀的轿跑车，那其他车企岂不是更加无从竞争。