一辆国产SUV如果能够在国内市场卖出100万辆，这并不是什么牛X的事情。但是，一辆车能在海外市场卖出100万辆，平均每一分钟就有一辆瑞虎7在全球售出，那就可以好好的吹一波了。而这款车就是奇瑞瑞虎7。

11月1日，全新瑞虎7 PLUS、全新瑞虎7 高能版以及全新瑞虎7 C-DM上市，起售价分别为9.99万元、10.79万元和11.99万元。就在上市同一天，瑞虎7第100万辆出口车于芜湖港扬帆启航，标志着其全球累计销量正式突破百万。

三车齐发，为全球市场而来‍‍‍‍

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作为一款在海外热销100万辆的全球车型，这一次升级改款的全新瑞虎7可谓是有备而来。

比如在动力方面，全新瑞虎7带来三种不同动力选择，从而满足全球用户的多元需求。其中，全新瑞虎7 PLUS搭载1.6T+8AT/7DCT动力组合，平顺稳定，性能更强劲。全新瑞虎7 高能版采用鲲鹏1.6GDI+7DCT组合，通过高效集成技术，实现动力与油耗的高度平衡，为注重燃油经济性和驾控感受的用户提供优质选择。而全新瑞虎7 C-DM则配备鲲鹏1.5TGDI与超级电混DHT系统，可以实现油电双驱。

比如在安全上，瑞虎7是少数完成中国、欧洲、澳洲、东盟等等国家和地区碰撞测试的车型，车辆的安全性绝对是全球标准。就拿瑞虎7高能版来说，新车配备6个安全气囊，碰撞后气囊6S保压，拥有同级最佳翻滚保护能力。磐石车身采用笼式吸能太空舱设计，80%高强度钢车身、大尺寸防撞梁、双侧双吸能盒等多重设计共同打造坚固安全屏障。L2+级智能驾驶辅助系统全面护航，包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前向碰撞预警等19项功能，进一步保证出行安全性。

总之，从强劲动力到智能四驱再到节能混动，三款新车基于多样化的动力配置各具优势，用户可根据用车偏好灵活选择。

当然，全球不同汽车市场虽然存在差异化，但是有些需求也是相同的，比如要颜值好看、内饰豪华、配置丰富等等...所在设计上，瑞虎7高能版车型是由前捷豹路虎设计师打造而来，通过全球一流豪华品牌的设计水准，来打造尽可能可能满足全球用户审美的高颜值SUV。

在内饰部分，全新瑞虎7 PLUS搭载全景沉浸质感座舱，红黑撞色内敛克制而不失雅致，水晶钻石换挡把手于细节之处见格调。24.6吋曲面沉浸环绕屏、64色氛围灯与NVH隔音静谧玻璃，与同级合资品牌相比，在科技感和豪华感都要更胜一筹。

配置上就更不用多说了，智舱上搭载了骁龙8155芯片，智驾上达到了L2.5级，扬声器也是SONY 8扬音响，至于自动空调，座椅通风这些配置也都有。

出海，让自主品牌羡慕

不同于我们耳熟能详的海外汽车品牌，中国汽车品牌本身发展就晚，海外布局时间更是不长。别看中国已经成为了全球第一大汽车出口国，但是能在海外畅销的全球车少之又少，而瑞虎7就是其中之一。

作为奇瑞出海的销量担当之一，瑞虎7系列连续三年蝉联中国品牌A级SUV出口冠军，是当之无愧的全球车。发布会上，奇瑞汽车副总经理李学用表示：“平均不到一分钟，实际上是38秒，就有一辆瑞虎7在全球售出。瑞虎7，是中国A级燃油SUV全球销冠；瑞虎7，是所有中国汽车品牌中出口卖得最好的车型，没有之一！”

值得一提的是，就在发布会同一天，奇瑞公布了最新的销量数据：10月份，集团销售汽车272,155辆，同比增长35.9%。其中，出口111,922辆，同比增长18.8%。

奇瑞在海外市场的亮眼表现，无疑也让一众中国车企好生羡慕。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞就在不久前表示，在汽车出口方面，奇瑞就做得很不错，在中国车企出海属于第一梯队。而今年9月分举办的“全球智能汽车产业大会高层论坛”上，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，我们一直想追比亚迪，但越追越远。对此，比亚迪集团执行副总裁何志奇回应称，其实比亚迪在海外也在追奇瑞，并认为中国车企，你追我赶，共同进步是大好事。

看到这，不禁让人好奇了：奇瑞为什么能在国外卖的如此好呢？

一、产品本土化

当我们看到合资品牌或者豪华品牌在华的发展战略时，总是能听到“本土化”这一词。全球那么多国家，那么多市场，每个国家的用户都有不同的消费需求，所以，想要在这个市场站稳脚跟，那么就必须要本土化设计，甚至本土化的研发，打造让当地用户喜欢的产品。

国外在中国品牌如此，中国去海外发展亦应该如此。所以，奇瑞很明白“在地化”的战略，在本土化改造上，奇瑞会根据不同地区的特点进行车辆的改良。

比如，在高原地形偏多的南美，奇瑞会改善车辆的底盘悬架性能，提高发动机的输出动力；在气温寒冷的俄罗斯，奇瑞会用低碳含量、高耐腐蚀性的镀锌钢制作车身，并强化玻璃和车门的密封性；

在沙漠偏多的中东地区，为防止空气中的沙粒加速车辆部件的磨损，奇瑞会加强内部密封性处理；在沙特阿拉伯这类高温地区，奇瑞工程师会顶着暴晒测试汽车元件性能，并加以提升。

事实上，通过全新瑞虎7我们也能看到，奇瑞通过在地化的产品策略，既能满足全球不同市场用户的差异化需求，又能给全球用户带来足够的产品价值。这样的全球车才能在国外市场面对海外车企竞争时，拥有更足的底气。

二、出海早，赛道对

早起的鸟儿有虫吃，这个放在出海同样如此。

2000年，奇瑞推出了自己的第一款车“风云”，对标的市桑塔纳、捷达等热门合资车型。当时，同样的配置，风云的价格要比对方便宜近三分之一，如此实在的价格，让奇瑞冲上了畅销榜。

于是，一位叙利亚商人看到了其中的商机，便和奇瑞沟通想要购买一批车运回叙利亚销售。当时奇瑞在国内供不应求，并没有太在意这件事，没想到产品在叙利亚市场的意外火爆意外打开了奇瑞通往海外的大门。

从那时起，奇瑞变将目光瞄向了海外，2004年出口埃及，2006年出口智利，2009年出口巴西....目前，奇瑞已经出口了80多个国家和地区，连续二十多年保持中国品牌乘用车出口第一。

对于奇瑞海外的成功，有业内人士表示：“奇瑞一开始就是靠经济型汽车起来的，符合当时国内家用轿车的起步阶段。同样的，低价优势也能被快速复制到其他汽车工业并不发达的国家。”

从这点就能看到，奇瑞的出口战略就是“实在”。没有好高骛远，将目光放在欧美这些汽车发达国家，而是主攻中东、南美、非洲等发展中国家。他们几乎与中国同样的需求端，都追求物美价廉的产品，而奇瑞车恰恰能满足他们。

三、聚焦全球化生产

除了聚焦全球本土化的产品打造之外，在全球化生产方面，奇瑞在主要出口市场都建立了生产基地，比如巴西、中东等，都是依靠提前布局，而逐步将这些市场培育成奇瑞稳定的出海市场。

全球化生产，一直是奇瑞在出海进程中非常看中的一点。中国品牌在出海的初级阶段，主要依靠CKD（中国生产、零部件出口），以及CBU（中国生产、整车出口）的方式，而在海外市场进行本土化生产，才是深入海外市场的重要一步。

在今年4月，奇瑞收购了原日产汽车位于西班牙巴塞罗那的工厂，并与当西班牙汽车公司Ebro-EV Motors合作，以合资的方式成立合资公司，并在年底奇瑞将在该工厂开始生产电动汽车，同时考虑建设第二座工厂来支持奇瑞在欧洲的中长期计划。

联想到前不久，欧盟委员会对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案，其中比亚迪、吉利、上汽等均被征收17.4%至37.6%的临时反补贴税。关税和政策壁垒，一直是中国汽车品牌出海面临的不确定性风险，这为中国汽车品牌出海到很多发达国家和地区提出了不小的挑战。

奇瑞在西班牙建厂，不但能避开关税壁垒，同时也能帮助奇瑞建立出口欧洲市场的桥头堡。除了俄罗斯之外，奇瑞目前在整个欧洲市场的出口占比不高。届时，奇瑞也将是首个在欧洲实现本土化生产的中国汽车品牌。

电驹小结

在汽车市场内卷的今天，电动化与全球化对于中国车企的发展路径来说，具有同样的战略地位。

而全球市场，一直是奇瑞重要的发展舞台。而奇瑞在海外市场的迅猛增长并不是一个偶然。从最早出海，先人一步，到全球化的在地化研发，在地化生产，让奇瑞对全球市场具备了作出快速反应的能力，并夯实自己在全球汽车市场的体系能力。奇瑞的出海模式，无疑值得每一家中国车企参考和借鉴。